Jedynym celem uszczelek olejowych jest zapobieganie wyciekaniu oleju silnikowego z bloku cylindrów. Uszczelka olejowa jest zainstalowana w obszarze bloku, w którym wał korbowy wychodzi na zewnątrz. W przypadku stwierdzenia wycieków oleju w tym miejscu należy wymienić tylną uszczelkę olejową wału korbowego.
Uszczelnienia olejowe wału korbowego wykonane są z materiałów żaroodpornych - silikonu lub gumy fluoroelastomerowej. Wyglądają jak oringi, których średnica odpowiada średnicy wału korbowego.
Najważniejszą oznaką konieczności wymiany tylnego uszczelnienia olejowego jest obecność śladów kapiącego oleju silnikowego na styku skrzyni korbowej silnika i skrzyni biegów. Olej może dostać się do obudowy sprzęgła, osadzić się warstwą na jej ściankach i zanieczyścić tarczę. Wszystko to prowadzi do poślizgu sprzęgła i znacznego wzrostu zużycia oleju.
W samochodach, których silnik znajduje się wzdłuż komory silnika, a dystrybucja gazu odbywa się za pomocą metalowego napędu łańcuchowego, uszczelki olejowe są montowane bezpośrednio w osłonie wału korbowego przed łożyskiem nośnym. W przypadku napędu na przednie koła lub jeśli samochód używa gumowego paska w rozrządzie, uszczelki olejowe znajdują się w samym bloku, ponieważ tutaj nie jest wymagane stosowanie osłon.
Na zewnętrznej stronie plomby producent umieszcza specjalny napis. Określa kierunek ruchu wału korbowego. Biorąc pod uwagę te informacje, możesz bezbłędnie zainstalować nową uszczelkę olejową własnymi rękami.
Jak wymienić uszczelkę olejową tylnego wału korbowego?
Procedura wymiany tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego wymaga demontażu wielu elementów. Będziesz musiał zdemontować skrzynię biegów, dokładnie sprawdzając wszystkie elementy. Aby wykonać tę operację, umieść maszynę na podnośniku lub dołku inspekcyjnym. Napraw koło z ogranicznikami, a następnie zabierz się do pracy.
Rada. Wskazane jest, aby ktoś pomógł Ci przy demontażu pudełka, ponieważ jest to trudna i czasochłonna procedura. Podczas pracy natychmiast zacznij sortować śruby, aby kolejny montaż nie zamienił się w ciągłą udrękę. Umieść śruby i małe części z każdego zespołu w osobnym pudełku lub na osobnym czystym arkuszu. Na każdym z nich złóż odpowiedni podpis.
Demontaż skrzyni biegów w aucie z napędem na tylne koła
Najpierw usuń układ napędowy, a następnie odłącz rozrusznik. Następnie pojawia się wysprzęglik sprzęgła, który najlepiej usunąć całkowicie za pomocą przewodu sprzęgła. Usuń linkę prędkościomierza, a następnie okablowanie wstecznej ropuchy, odłącz gałkę zmiany biegów, aby nie przeszkadzała w demontażu skrzyni biegów, a następnie możesz zwolnić skrzynię biegów w przedziale pasażerskim.
Wzdłuż obrysu pudełka znajdź śruby łączące je z silnikiem i wyjmij je. Następnie zdejmij tylne mocowanie skrzyni biegów. W razie potrzeby wyjmij rurę tłumika, po jej demontażu praca będzie przebiegać łatwiej i szybciej.
Zdejmij kosz, tarczę sprzęgła, koło zamachowe i osłonę. Dzięki temu uzyskasz dostęp do uszczelki olejowej. Uważaj na przekładnię, nadal jest ciężka, przy jej demontażu pożądana jest pomoc partnera.
Zdemontowaną przekładnię położyć na odpowiedniej drewnianej powierzchni, uważając, aby nie uszkodzić elementów konstrukcyjnych przekładni.
Demontaż skrzyni biegów w aucie z napędem na przednie koła
Po poluzowaniu nakrętki półosi, zdejmij lewe przednie koło maszyny. Następnie odkręć całkowicie nakrętkę, po czym będziesz mógł zdjąć zębatkę z półosi. Weź ją na bok. Najczęściej trzeba zdemontować sworzeń sterujący w zapięciu, ale czasami zębatka wychodzi sama. Jeśli kolumna się nie porusza, będziesz musiał usunąć sworzeń sterujący.
Następnie odkręć nakrętkę drugiej osi i zatop miedzianym adapterem. Jest to konieczne, aby po wyjęciu pudełka łatwiej wyszło. Usuń wszystkie załączniki z punktu kontrolnego:
- kabel,
- czujnik prędkościomierza,
- za kulisami,
- napęd sprzęgłowy,
- Odwróć przewody ropuchy.
Następnie zdejmij poduszki. Dalszą operację wymiany uszczelki olejowej wykonuje się w taki sam sposób, jak opisano powyżej dla samochodu z napędem na tylne koła.
Wszystkie śruby mocujące skrzynię biegów są odkręcane w kółko. Po czym porusza się z półosiami. Aby wyjąć skrzynkę ze sprzęgła z silnikiem, lekko ją puść i natychmiast przesuń z powrotem. Następnie możesz zdjąć kosz sprzęgła i koło zamachowe za pomocą głowicy i klucza grzechotkowego.
Jak zdemontować tylną uszczelkę olejową i zainstalować nową: instrukcje krok po kroku
Dalsza procedura wymiany uszczelki olejowej tylnego wału korbowego jest taka sama w pojazdach z napędem na tylne i przednie koła. Zdejmij obudowę tylnej uszczelki, zainstaluj nową, a następnie włóż obudowę z powrotem. Często stwierdza się, że uszczelka korpusu uszczelki jest uszkodzona, dlatego po jej zdjęciu należy dokładnie sprawdzić i ocenić stan. W razie potrzeby będziesz musiał go wymienić.
Sama wymiana tylnej uszczelki olejowej odbywa się w następujący sposób. Dopasuj wkręt samogwintujący na krawędzi dławika, lekko uderz go w głowę, aby łatwiej wszedł w metal. Następnie wkręć go w uszczelkę olejową.
Najlepszą opcją jest użycie do tego specjalnej metalowej śruby, która jest szeroko stosowana w naprawach do mocowania profilu. Wkręć śrubę samogwintującą w uszczelkę olejową o kilka obrotów, aby była w niej mocno trzymana. Ostrożnie nałóż szczypce i zdejmij uszczelkę olejową.
Najczęściej uszczelka olejowa jest ciągnięta swobodnie wraz z wkrętem samogwintującym. Jeśli jednak część ma zbyt dużą średnicę, jedna śruba samogwintująca nie poradzi sobie. W takim przypadku będziesz musiał wkręcić co najmniej dwa, po jednym z każdej strony. Następnie za pomocą dwóch szczypiec wyciągnij uszczelkę olejową. Tutaj również pożądana jest pomoc partnera.
Pamiętaj, aby sprawdzić łożysko wału korbowego podczas procedury wymiany uszczelki olejowej. Jeśli wał wejściowy skrzyni biegów wchodząc do niego podczas skręcania powoduje zgrzytanie i inny hałas lub zacina się w ruchu, łożysko należy wymienić. Podobnie, łożysko wyciskowe jest sprawdzane pod kątem awarii. Podczas przewijania nie powinno wydawać żadnych dźwięków ani zacinać się.
Następnie możesz zainstalować nową uszczelkę olejową i zmontować całą konstrukcję z powrotem. Podczas montażu kosza należy koniecznie sprawdzić, czy nie ma na nim pęknięć, czy płatki są wygięte, czy nie ma uszkodzenia drucianego pierścienia przechodzącego przez kosz. Aby to zrobić, odwróć koszyk, cały pierścień będzie wyraźnie widoczny.
Widelec sprzęgła musi być również wolny od pęknięć. Sprawdź jego krawędź roboczą pod kątem stopnia zużycia, ponieważ to właśnie z tą częścią widelec popycha łożysko wyciskowe. Widelec nie powinien wykazywać żadnych pęknięć lub będzie musiał zostać wymieniony.
Dokładnie obejrzyj dysk. Jeśli widać, że nie ma wystarczającej ilości zapasów lub jest już zużyta do samych nitów, również tę część należy wymienić. W momencie montażu w miejsce kosza i tarczy, kosz sprzęgła będzie musiał zostać wycentrowany za pomocą trzpienia. W przypadku braku trzpienia możesz to zrobić sam. Aby to zrobić, wyostrz pod stożkiem zwykłą rączkę pędzla. Ten stożek pozwoli Ci wycentrować element.
Do wyśrodkowania kosza dysku można również użyć wału wejściowego przekładni. Zamontuj go w otworze i zabezpiecz mechanizm sprzęgła. Następnie skrzynię biegów można zamontować i zabezpieczyć na swoim miejscu.
