Układ chłodzenia silnika to jedna z najważniejszych części samochodu. Nie tylko chłodzi silnik, ale zimą ogrzewa wnętrze samochodu. Aby przeprowadzić konserwację i naprawę, wystarczy znać skład systemu i ogólną zasadę jego działania.
Pierwsze egzemplarze samochodów VAZ 2110 były praktycznie kopią dziewiątek. Jedyna różnica dotyczy nadwozia, a silnik i skrzynia biegów są podobne. Ale gaźniki zostały zastąpione układem wtryskowym, wiele się zmieniło w aucie, w tym w układzie chłodzenia. Odczuwalna jest ciągła modernizacja, samochód staje się bardziej niezawodny, ale trudniejszy w utrzymaniu. Oczywiście wzrost mocy silnika pociąga za sobą wiele przeróbek. Zmiany zachodzą w układzie hamulcowym, smarowniczym i chłodzącym. Ale zasada działania pozostaje praktycznie niezmieniona.
Skład układu chłodzenia VAZ 2110
Bardzo trudno jest wyodrębnić jakikolwiek, najważniejszy element, ponieważ wszystkie jednostki odgrywają główną rolę w układzie chłodzenia. Zacznijmy od pierwszej rzeczy, która rzuca się w oczy. Jest to zbiornik wyrównawczy z korkiem, który ma dwa zawory (wlot i wylot). Podczas pracy silnika płyn chłodzący nagrzewa się, rozszerza się. Do uwolnienia nadmiaru płynu z układu wymagany jest zbiornik.
Chłodnica, wentylator i czujnik temperatury to części znajdujące się z przodu pojazdu. Do skutecznego schłodzenia płynu w układzie wymagany jest grzejnik. Wentylator uruchamiany jest przez czujnik, nadmuchujący silny strumień powietrza do chłodnicy. W wyniku nadmuchu następuje znaczne odprowadzenie ciepła z grzejnika. Czujnik to prosty przełącznik, którego styki zamykają się w określonej temperaturze.
Pompa zamontowana w bloku silnika, napędzana paskiem rozrządu, jest niezbędna do cyrkulacji płynu chłodzącego w układzie. A termostat po prostu przełącza kręgi chłodzenia. W systemie grzewczym jest również grzejnik, montowany jest w piecu (ślimak). Jedna rura odgałęziona z bloku (gorąca ciecz) trafia do niego przez kran zainstalowany na korpusie. A z pieca wychodzi jedna rurka i idzie do termostatu.
Rury i zaciski są już częściami wtórnymi, ale wpływają na działanie całego systemu, ponieważ to przez nie przepływa chłodziwo. Najmniejsze pęknięcie w rurze może spowodować gwałtowny spadek poziomu chłodziwa, wzrost jego temperatury. W bloku silnika znajduje się jeden lub dwa czujniki temperatury, są one niezbędne do działania termometru i komputera.
Jak działa system chłodzenia
Po uruchomieniu zimnego silnika płyn chłodzący porusza się po małym okręgu. Jeśli jest to prostsze, działają wszystkie węzły, z wyjątkiem grzejnika. Głównym zadaniem po uruchomieniu silnika jest szybkie osiągnięcie temperatury pracy, która wynosi około 90 stopni. Gdy system pracuje z głównym grzejnikiem, jest to dość trudne, rozgrzewanie potrwa dłużej. Dodatkowo w małym kółku nagrzewa się przepustnica.
Gdy termostat jest otwarty, przełącza się na duży okrąg, w którym uczestniczy grzejnik. Dzięki włączeniu go do pracy chłodzenie jest znacznie wydajniejsze. Przy dużej prędkości, gdy przepływ powietrza jest bardzo dobry, temperatura jest utrzymywana na tym samym poziomie. A podczas jazdy przez korek, gdy nie ma takiego przepływu, wzrasta temperatura płynu chłodzącego. Za sterowanie wentylatorem odpowiada czujnik zamontowany w chłodnicy. Po osiągnięciu określonej temperatury styki zamykają się, wentylator włącza się, tworząc silny przepływ powietrza.
