Nieprzyjemne konsekwencje awarii generatora są oczywiste: akumulator przestaje się ładować, na co spada całe obciążenie pokładowe. Ale to połowa problemu: zwiększone napięcie grozi awarią całej elektroniki samochodu. Nie należy jednak spieszyć się z zakupem nowego urządzenia – w niektórych przypadkach wystarczy wymienić niektóre jego elementy, co będzie kosztować znacznie mniej.
Konstrukcja generatora VAZ2115 obejmuje oprócz wirnika, stojan, regulator przekaźnika z zaworami (mostek diodowy). Aby ustalić, który element jest „winny” za awarię generatora (lub jego słabą wydajność), możesz najpierw sprawdzić auto, bez wyjmowania generatora.
Przekaźnik-regulator
Do przetestowania regulatora potrzebny będzie asystent. Poproś go o uruchomienie silnika i doprowadzenie liczby obrotów do 3000. W takim przypadku konieczne jest włączenie wymiarów za pomocą świateł drogowych, „pieca”, ogrzewania tylnej szyby. Za pomocą testera zmierz napięcie na akumulatorze, które musi przekraczać 13,2 V (generator 9402.3701) lub 13,6 V (generator 37.3701). Jeśli napięcie jest znacznie niższe od tej wartości, oznacza to, że "winę" ponoszą uzwojenia generatora (zwarcie, obwód otwarty), przekaźnik-regulator lub brak kontaktu na pierścieniach uzwojenia wzbudzenia (z powodu utlenienia). Pośrednio można określić awarię przekaźnika-regulatora, gdy światła drogowe są włączone (inni odbiorcy muszą być wyłączeni). Aby to zrobić, ponownie zmierz napięcie, które powinno odpowiadać tym samym 13, 2 lub 13,6 V.
Bardziej niezawodne jest określenie działania regulatora na usuniętym generatorze, regulatorze przekaźnika. Weź próbnik 12V i podłącz go między szczotkami. Jednocześnie należy podać stałe napięcie 12V z odpowiedniego zasilacza, podłączając plus do zacisku „D+”, a minus do masy samochodu. Lampa powinna się zapalić. Przy płynnym wzroście napięcia do 16V zgaśnie. Jeśli tak się nie stanie, w każdym razie regulator będzie musiał zostać zmieniony. Jeśli masz generator 37.3701, to plus źródła stałego napięcia należy podłączyć do styków „B” i „C”, a minus do masy.
Zawory generatora (prostownik)
Do monitorowania wystarczy bateria i lampka ostrzegawcza. Podłącz plus akumulatora przez lampkę kontrolną do styku „B +” na generatorze (jeśli 37.3701, to do styku „30”), minus - do nadwozia. Zapalona lampka wskazuje na awarię lub zwarcie w bloku zaworów (zarówno ujemne, jak i dodatnie). Aby upewnić się, że blok zaworów dodatnich jest w dobrym stanie, należy podłączyć plus akumulatora do tego samego styku („B” lub „30”), minus z dowolnym uzwojeniem fazy przez próbnik. Zapalająca się żarówka wskazuje na awarię jednego z zaworów.
Zawory ujemne (diody) można sprawdzić podłączając dowolne uzwojenie fazowe do masy (obudowa generatora) przez lampę. Spalenie lampy wskazuje na zwarcie uzwojeń stojana z obudową generatora lub awarię jednego z zaworów. Każdy z nich można sprawdzić testerem (omomierzem), ale trzeba będzie odłączyć jeden ze styków diody. Lepiej wymienić zmontowany prostownik; zaleca się to zrobić w specjalistycznym warsztacie.
