Prawidłowe działanie modułu zapłonowego warunkuje nie tylko rozruch silnika, ale także jego stabilną pracę we wszystkich trybach. Do pełnego sprawdzenia kondycji tego elementu układu zapłonowego potrzebny jest sprzęt laboratoryjny. Jednak wstępne wyniki można uzyskać również w terenie.
Działanie, awarie modułu zapłonowego VAZ2115
Jest to urządzenie elektryczne, które wytwarza wysokie (30000 V) napięcie i przekazuje je do świec zapłonowych. Wielu właścicieli samochodów nazywa to urządzenie cewką, co nie jest do końca prawdą, ponieważ ta ostatnia (w ilości 2 sztuk) jest zawarta w module. Pierwsza cewka jest „odpowiedzialna” za 1, 4 cylindry, druga za 2, 3. W module znajduje się również para przełączników. Wszystkie elementy są połączone pod plastikową obudową. Znalezienie modułu pod maską jest łatwe; nadają się do tego przewody wysokiego napięcia. Główne oznaki nieprawidłowego działania modułu to utrata mocy, jego awarie z gwałtownym wzrostem prędkości, niestabilna praca na biegu jałowym, bezczynne cylindry (1, 4 lub 2, 3). Wszystkie te problemy można przypisać modułowi zapłonu, pod warunkiem, że czujniki DS, IAC i DMRV są w dobrym stanie.
Metody sprawdzania modułu VAZ2115
Przed przystąpieniem do testów urządzenia należy upewnić się, że podłączony do niego blok przewodów jest sprawny. Potrzebujesz do tego testera. Weź odłączony blok, przyłóż jedną sondę urządzenia do styku „A”, drugą do ziemi. Włącz zapłon i spójrz na skalę testera: napięcie powinno mieścić się w granicach 12V. Jego brak może wskazywać na awarię bezpiecznika. W kolejnym etapie sprawdzania bloku weź lampkę kontrolną, podłącz ją między stykami „A”, „B”. Poproś asystenta, aby przekręcił rozrusznik: lampka zacznie migać. Jeśli tak nie jest, może być przerwa w przewodach prowadzących do styku „A”. Zrób to samo z pinem „B”.
Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia funkcjonalności modułu jest zastąpienie go innym znanym dobrym. Ale jest tu kilka niuansów. Pierwsze Samary były wyposażone w moduł zapłonowy. W późniejszych wersjach jest cewka zapłonowa, a włącznik jest w ECU, więc nie ma osobnego modułu jako takiego. Należy to wziąć pod uwagę, jeśli zdecydujesz się na użycie maszyny do dawcy.
Innym sposobem sprawdzenia jest pomiar rezystancji. W tym celu należy dotknąć sondami testera do zacisków modułu, które służą do podłączenia przewodów wysokiego napięcia; pomiędzy stykami prowadzącymi do 1, 4 (2, 3) cylindrów rezystancja będzie w zakresie 5,4 kOhm. Jeżeli zmierzona rezystancja jest prawidłowa, ale charakter usterki pozostaje ten sam, należy zastosować metodę „potrząsania” modułem: lekko pukać w urządzenie przy pracującym silniku. Zmiany w jego działaniu wskazują na słaby kontakt między elementami wewnątrz obudowy modułu zapłonowego.
