Diagnostykę modułu zapłonowego silników z nowoczesnym wtryskiem elektronicznym można przeprowadzić w dość prosty i szybki sposób, jeśli posiada się chociaż niewielką wiedzę z zakresu podstawowych pojęć z zakresu elektrotechniki oraz umiejętność odczytywania najlżejszych schematów elektrycznych. To urządzenie odpowiada za wszystkie podstawy działania silnika, a w przypadku awarii zapłonu raczej nie wyjedziesz nigdzie przez długi czas.
Instrukcje
Krok 1
Przed przystąpieniem do diagnostyki modułu zapłonowego w układzie sterowania silnikiem należy upewnić się, że pozostałe układy samochodu są sprawne. Po upewnieniu się o usterce zapłonu należy usunąć instalację samego modułu zapłonu i sprawdzić stan jego głównych elementów.
Krok 2
Podczas pracy z modułem zapłonowym konieczne jest płynne odłączenie ujemnego zacisku przewodu od akumulatora, po uprzednim naniesieniu na nim oznaczenia, a następnie odłączenie okablowania od wspólnego mechanizmu cewki.
Krok 3
Następnie należy odkręcić wszystkie śruby mocujące i śruby, zdejmując w ten sposób obudowę modułu zapłonowego.
Krok 4
Następnie przy wyłączonym silniku samochodu odłącz cały zespół modułu zapłonowego i zmierz przyrządem rezystancję między głównymi zaciskami jego złącza. Następnie musisz porównać wyniki swoich pomiarów z ogólnymi wymaganiami w specyfikacji.
Krok 5
Jeśli w twoim samochodzie zostanie zauważony gwałtowny spadek wydajności, oznacza to, że twoje urządzenie ma problemy związane ze zwarciem. Po ustaleniu ciągłości przewodów można przystąpić do sprawdzenia obwodu wtórnego silnika i już zmierzyć rezystancję między zewnętrznymi zaciskami zapłonu.
Krok 6
Na podstawie wyników pomiarów należy wyciągnąć wniosek o stanie izolacji w układzie, a w przypadku stwierdzenia usterki cewki należy wymienić jej mechanizm.
Krok 7
Po zakończeniu wszystkich operacji regulacji modułu zapłonowego należy zainstalować w odwrotnej kolejności, zaczynając od śrub mocujących, a kończąc na dokręceniu śrub na obudowie zapłonu.
Krok 8
Najważniejszą rzeczą jest upewnienie się, że cały obwód okablowania jest prawidłowo podłączony, ponieważ błąd podczas podłączenia natychmiast prowadzi do awarii w module zapłonowym.
