Łatwa i wydajna jazda to podstawa komfortu i bezpieczeństwa jazdy. Aby to osiągnąć, stosuje się 2 rodzaje jednostek: elektryczne lub hydrauliczne wspomaganie kierownicy.
Zdecydowana większość samochodów wyprodukowanych z nowoczesnego przenośnika wyposażona jest w urządzenie ułatwiające sterowanie – hydrauliczne (GUR) lub elektryczne (EUR) wspomaganie kierownicy. Oba urządzenia mają to samo zadanie - ułatwić sterowanie pojazdem, zwłaszcza na parkingu. Obydwa wzmacniacze z powodzeniem radzą sobie ze swoim zadaniem, ale każdy ma cechy, które warto poznać bliżej. Systemy różnią się nie tylko zasadą działania, ale także charakterystyką działania.
Cechy konstrukcyjne hydraulicznego i elektrycznego wzmacniacza
Wspomaganie kierownicy to układ zamknięty, który działa poprzez krążenie w nim płynu. Konstrukcja zawiera pompkę, zbiornik i węże połączeniowe. System działa dzięki działaniu pompy tłokowej, która jest napędzana z wału korbowego samochodu. W efekcie powstaje wysokie ciśnienie, które poprzez ciecz (olej) przenosi siłę na mechanizm rozprowadzający. Ten ostatni to drążek skrętny wbudowany w wał kierownicy. Gdy tylko kierownica zacznie się obracać, w układzie otwierają się kanały olejowe, tłoczysko pompy zaczyna się poruszać i wytwarzana jest siła, która jest przenoszona na koła za pomocą złożonego systemu dźwigni.
Elektryczne wspomaganie dzięki obecności czujnika zaczyna działać przy najmniejszym obrocie kierownicy. W takim przypadku do silnika elektrycznego dostarczane jest napięcie o różnej biegunowości, w zależności od kierunku obrotów (w prawo lub w lewo). Zadaniem drugiego czujnika jest dostosowanie natężenia prądu w zależności od siły przyłożonej do kierownicy, co pomaga uniknąć sytuacji awaryjnych. Podczas powolnego pokonywania zakrętów silnik elektryczny prawie „śpi”, ale gdy nagłe ruchy są natychmiast włączane, pomagając kierowcy bardziej efektywnie radzić sobie z kontrolą.
Charakterystyka porównawcza
Wspomaganie hydrauliczne gwarantuje, że poczujesz czucie drogi. Jednak wspomaganie kierownicy, w przeciwieństwie do EUR, nie uchroni Cię przed ostrym, przypadkowym odwróceniem kierownicy przy dużej prędkości. Pod względem operacyjnym wzmacniacz hydrauliczny również traci: w ujemnych temperaturach olej w nim gęstnieje, a skuteczność sterowania spada.
Ze względu na to, że wspomaganie kierownicy jest napędzane wałem korbowym, zużycie paliwa będzie nieco wyższe, a konieczna będzie okresowa wymiana paska napędowego i oleju. Konstrukcja wspomagania kierownicy ma wiele ruchomych części, dlatego możliwe są częste awarie. Oczywiście elektryczne wspomaganie kierownicy przewyższa wspomaganie kierownicy w większości pozycji.
