Kupując samochód, kierują się zwykle mocą silnika, objętością bagażnika, wykończeniem wnętrza. Nie jest to jednak całe auto: to zawieszenie tworzy bezpieczeństwo i komfort jazdy. W nowoczesnych samochodach stosuje się kilka rodzajów zawieszeń, z których każde jest przeznaczone do użytku w określonych warunkach.
Zawieszenie nowoczesnego samochodu to złożona konstrukcja, która implikuje obecność elementów mechaniki, pneumatyki, hydrauliki, a nawet elektroniki. Udane połączenie kilku systemów pozwala na komfortową jazdę samochodem, nie odczuwając nierówności drogi. Kolejnym zadaniem zawieszenia jest związanie karoserii i kół w jedną całość. U zarania motoryzacji znane było tylko zawieszenie zależne. Później opracowano bardziej udany niezależny, pół-niezależny system. Obaj mają swoje plusy i minusy.
Niezależne zawieszenie
Tutaj oba koła nie są w żaden sposób połączone lub ich wpływ na siebie jest znikomy. Jednym z najbardziej uderzających „przedstawicieli” takiego systemu jest przednie zawieszenie Zhiguli (klasyczne). Koło zawieszone jest na parze dźwigni, których zewnętrzne końce są połączone z kołem za pomocą zawiasów, a wewnętrzne końce są przymocowane do karoserii. Taki system ma dobrą kinematykę koła. Wady to niski skok zawieszenia, trudności w montażu w samochodach z napędem na przednie koła.
Inną opcję niezależnego zawieszenia zaproponowali inżynierowie Mercedesa. Konstrukcja zawiera 5 dźwigni rurowych; 2 z nich podtrzymują koło, a 3 zapewniają żądaną pozycję w przestrzeni. Taki system wielowahaczowy ma dobre zalety pod względem kinematyki - wygodnie jest prowadzić samochód z dowolną prędkością. Zawieszenie jest dość drogie, dlatego montuje się je głównie w samochodach kategorii wykonawczej.
Ale system MacPherson jest słusznie uważany za „bestseller” w rodzinie niezależnych zawieszeń. Tutaj dolne ramiona są również przymocowane do ciała, ale przednie ramiona zasadniczo zamieniły się w podpory sprężynowe i rozpórki. Z punktu widzenia konsumentów ten projekt w porównaniu z „Zhigulevskaya” nie jest wygodniejszy. Plus - w mniejszej liczbie części, co jest ważne dla producentów. Kolumna MacPhersona jest montowana w pojazdach z napędem na przednie koła. Początkowo system ten został zaprojektowany z myślą o „małych samochodach i dobrych drogach”. Dlatego jazda z takim zawieszeniem po zerwanej nawierzchni drogi prowadzi do zniszczenia zarówno zawieszenia jak i karoserii.
Półniezależne zawieszenie
Zajmuje miejsce pośrednie między niezależnymi, zależnymi systemami. Konstrukcyjnie jest to para ramion wleczonych, mocowana za pomocą poprzecznicy. Zastosowanie tego typu zawieszenia jest możliwe tylko z tyłu - montuje się je prawie we wszystkich pojazdach z napędem na przednie koła. Wśród rosyjskich samochodów są to modele VAZ2108-VAZ2115. Zaletą takiego zawieszenia jest dobra kinematyka, niska waga i prosta konstrukcja. Minus - ograniczenie możliwości montażu, - tylko nie napędowa tylna oś.
W rezultacie można stwierdzić, że stosowane są zawieszenia pół-niezależne i niezależne. Pierwsza opcja jest idealna dla tylnej osi pojazdów z napędem na przednie koła. Drugi rodzaj zawieszenia należy wybrać zgodnie z warunkami pracy; jeśli są to dobre drogi, to MacPherson się nada, jeśli masz jeździć po wybojach, to lepiej wybrać zawieszenie z wahaczami. Jeśli wystarczy środków, a wycieczki będą odbywać się na wysokiej jakości nawierzchni drogowej, możesz wybrać system multi-link.
