Wadliwy moduł zapłonowy może ulec awarii w najbardziej nieodpowiednim momencie. Diagnostyka i rozwiązywanie problemów potrwa około godziny, ale pozwoli to szybko zareagować na rozwój problemu.
Głównym objawem nieprawidłowego działania modułu zapłonowego w VAZ 2110 jest brak iskry w jednym lub więcej cylindrach. Z tego powodu silnik troit lub wcale się nie uruchamia. Innym powszechnym zjawiskiem jest wytrącony w czasie cykl zapłonu, w którym skoordynowana współpraca układu dystrybucji gazu i tłoka z jednostką zapłonową jest niemożliwa. Istnieje kilka metod określania usterek modułu zapłonowego.
Test iskry
Ta metoda jest najbardziej odpowiednia do sprawdzania modułu zapłonowego VAZ 2110 w terenie. Zawsze miej zestaw lub przynajmniej jedną nową świecę zapłonową w zestawie naprawczym pojazdu. Kołpaki świec zapłonowych są na przemian zdejmowane z pokrywy głowicy cylindrów, wkłada się w nie nowe świece, które są uziemione do korpusu lub do masy. Jeśli nie ma iskry, gdy rozrusznik się obraca, problem nie dotyczy świec zapłonowych, a układ zapłonowy powinien zostać zbadany bardziej szczegółowo.
Aby to zrobić, możesz spróbować wymienić przewód wysokiego napięcia na nasadce, który nie miał iskry podczas uruchamiania silnika. Zdejmij osłonę ochronną z rozdzielacza lub modułu i ponumeruj styki zgodnie z numerami cylindrów, do których są podłączone. Następnie możesz usunąć drut ze znanego styku roboczego i umieścić go na niedziałającym, sprawdzając w ten sposób integralność rdzenia i stan styków łączących. Jeśli pojawi się iskra, problem leży w wadliwym przewodzie wysokiego napięcia. W przypadku, gdy problem będzie się powtarzał, może być wymagana głęboka naprawa lub wymiana modułu zapłonowego.
Ogólna awaria modułu zapłonowego
Jeśli nie ma iskry na wszystkich świecach zapłonowych, istnieje duże prawdopodobieństwo awarii wyłącznika lub cewki wysokiego napięcia. W pojazdach z zasilaniem wtryskowym może dojść do wybicia elektronicznego układu zapłonu i kontroli dopływu paliwa, co ma takie same objawy jak awaria rozdzielacza w samochodach gaźnikowych. Te ostatnie wyróżnia łatwość naprawy. Wystarczy zdjąć obudowę i pokrywę korpusu rozdzielacza, następnie sprawdzić stan grupy styków: obecność nagaru, brak styku elektrycznego, ogólny stan urządzenia. Bardzo często dystrybutor ulega awarii z powodu wadliwego kondensatora, który jest połączony równolegle z obwodem mocy. Jego niesprawność prowadzi do zwiększonego iskrzenia i szybkiego zużycia.
Sposób wymiany modułu i przewodów wysokiego napięcia
W niektórych przypadkach znacznie szybciej jest wymienić moduł zapłonowy i przewody wysokiego napięcia na podobne części tymczasowo wyjęte z samochodu tej samej marki. Cała procedura trwa do godziny: dystrybutor lub moduł jest dość łatwy do demontażu, najważniejsze jest odnotowanie zgodności styków wyjściowych z numerami cylindrów na silniku. W większości przypadków taka operacja pomaga zidentyfikować ogólną awarię układu zapłonowego bez wielu czasochłonnych operacji.
