Jeśli podczas pracy samochodu VAZ 2110 stało się zauważalne, że zaczął powoli przyspieszać, silnik stracił trochę mocy, czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) może być niesprawny lub zbliża się jego zasób. Aby to sprawdzić, wystarczy mieć minimalny zestaw narzędzi.
Czy to jest to konieczne
- - kręcony śrubokręt;
- - tester.
Instrukcje
Krok 1
Odłącz złącze czujnika. Włączyć silnik. Doprowadź prędkość silnika do 1500 obr./min lub więcej. Ruszaj. Jeśli czujesz „zwinność” w aucie to znaczy, że czujnik masowego przepływu powietrza jest uszkodzony i trzeba go wymienić na nowy. To jest pierwsza opcja sprawdzenia. Jeżeli czujnik DMRV jest wyłączony, to sterownik przechodzi w tryb pracy awaryjnej, więc mieszanka jest przygotowywana tylko według przepustnicy.
Krok 2
Włączyć tester w trybie pomiaru napięcia DC, ustawić limit pomiaru na 2 V. Druga możliwość sprawdzenia czujnika DMRV. Zmierz napięcie między żółtym przewodem wyjściowym (najbliższym przedniej szyby) a zieloną masą (trzecią od tego samego końca) znajdującą się w złączu czujnika. Kolorystyka może się różnić w zależności od roku produkcji, ale układ pozostaje taki sam. Włącz zapłon, ale nie uruchamiaj silnika. Za pomocą sond testera wnikamy w gumowe uszczelki złącza, wzdłuż tych przewodów, docieramy do samych styków bez zrywania izolacji. Podłącz tester i wykonaj odczyty. Te parametry można również usunąć z wyświetlacza komputera pokładowego, jeśli jest dostępny. Znajdują się w grupie wartości „napięcie z czujników” i są oznaczone U dmrv.
Krok 3
Oceń wyniki. Na wyjściu działającego czujnika napięcie powinno wynosić 0,996-1,01 V. Podczas pracy stopniowo zmienia się w górę. Za pomocą tego parametru można określić stopień „zużycia” czujnika. Np.: 1,01-1,02 V - czujnik sprawny, 1,02-1,03 V - czujnik sprawny, ale już "zahaczony", 1,03-1,04 V - niedługo będzie trzeba go wymienić, 1,04-1,05 V - czas zmienić, 1,05 V i powyżej - praca niemożliwa, obowiązkowa wymiana.
Krok 4
Sprawdź czujnik, gdy odczyt jest nieprawidłowy. Weź kręcony śrubokręt i odkręć zacisk gumowej fałdy wlotu powietrza, który znajduje się na jego wylocie. Usuń pofałdowanie i dokładnie sprawdź jej wewnętrzne powierzchnie oraz czujnik. Muszą być wolne od kondensacji i oleju. Jest to najczęstsza przyczyna uszkodzenia czujnika masowego przepływu powietrza. Jeśli są obecne, poziom oleju w skrzyni korbowej jest przekroczony, a odolejacz wentylacji skrzyni korbowej jest zatkany. Przed wymianą czujnika na nowy. Wyeliminuj usterkę.
