Sprawdzanie elementów układu kierowniczego jest czynnością niezbędną i powinno stać się nawykiem. Ponieważ działanie mechanizmu kierowniczego w dużej mierze zależy od Ciebie, od tego, jak szybko wykryjesz usterki, wysoce wskazane jest sprawdzanie części i ich połączeń w układzie kierowniczym co najmniej raz w tygodniu.
Sprawdzenie luzu kierownicy
Aby sprawdzić luz, ustaw przednie koła pojazdu w pozycji na wprost. Weź śrubokręt płaski z długim trzonkiem i przyklej go do deski rozdzielczej ostrzem skierowanym w stronę kierownicy. Teraz ostrożnie przekręć kierownicę w jedną i drugą stronę, aż koła zaczną się obracać. W momentach rozpoczęcia skręcania kół kredą lub nitką zaznacz granice jej swobodnego luzu na obręczy kierownicy. Zmierz odległość między znakami i określ luz kierownicy, który nie powinien przekraczać 15 mm. Jeśli luz koła jest większy niż 15 mm, należy sprawdzić stan drążka kierowniczego, drążków kierowniczych i końcówek, łożysk piast przednich kół i ramion obrotowych.
Następnie mocno szarp kierownicą z boku na bok pod niewielkim kątem. Upewnij się, że nie uderzają przeguby uniwersalne kolumny kierownicy i przekładnia kierownicza. W razie potrzeby dokręć luźne łączniki lub wymień uszkodzone części na nowe.
Sprawdzenie stanu końcówek kierownicy
Do przeprowadzenia tej kontroli będziesz potrzebować asystenta. Weź 2 podnośniki i podnieś przód samochodu. Przymocuj maszynę do podpór. Jeśli masz do dyspozycji windę, skorzystaj z niej.
Poproś asystenta, aby chwycił kierownicę i gwałtownie szarpnął w płaszczyźnie poziomej, tj. pociągnij tylną część koła do siebie, a przednią część od siebie. Ty podczas tego kładziesz rękę na korpusie przegubu kulowego końcówki sterującej i wahacza i oceniasz ich wzajemny ruch względem siebie. Jeśli czujesz, że przegub kulowy porusza się swobodnie, natychmiast wymień końcówkę steru.
Wymień również końcówkę steru, jeśli podczas kontroli zauważysz, że osłona przegubu kulowego jest rozdarta.
Sprawdzenie stanu drążka kierowniczego i mechanizmu regulacji kierownicy
Sprawdź stan osłony przekładni kierowniczej. Jeśli traci elastyczność, jest rozdarty lub pęknięty, wymień go.
Teraz sprawdź mechanizm regulacji kierownicy. Opuść dźwignię regulacji kierownicy. Kolumna kierownicy powinna poruszać się płynnie w górę iw dół, bez zacinania się i szarpania. Podnieś dźwignię regulacji kierownicy. Kolumna kierownicy musi być bezpiecznie zablokowana w położeniu zamontowanym.
