Układy chłodzenia silników spalinowych można podzielić na dwa rodzaje – powietrzne i cieczowe. Najpopularniejsza ciecz, chociaż bardziej słusznie nazywa się ją mieszaną. A ona, jak każdy mechanizm, od czasu do czasu się psuje.
Każdy silnik spalinowy jest ogromnym źródłem ciepła. Ale przy nadmiernym ogrzewaniu metal rozszerza się. Ponadto mieszanka paliwowo-powietrzna szybko odparowuje lub samoczynnie się zapala. Aby temu zapobiec, stosuje się system chłodzenia, który jest cieczą i powietrzem. Większość nowoczesnych samochodów ma układ płynów. To prawda, że \u200b\u200bwłaściwiej byłoby nazwać to kombinacją, ponieważ w chłodnicy występuje wymuszony przepływ powietrza z wentylatorem elektrycznym.
Gdy silnik pracuje, napędza pompę, która wytwarza ciśnienie płynu. Ten ostatni krąży w dwóch kręgach - małym i dużym. W małym kręgu uczestniczą wszystkie elementy, z wyjątkiem grzejnika. Przełączanie między kręgami odbywa się za pomocą termostatu, który uruchamia się przy określonej temperaturze. Ale zdarza się, że zdarzają się drobne i poważne awarie. Każdy kierowca musi znać główne objawy, dzięki którym można szybko zidentyfikować usterkę i ją naprawić.
Zepsuty termostat
Termostat jest wymagany do rozgrzania silnika do temperatury roboczej. Dlatego w domyślnej pozycji będzie krążyć ciecz w małym kręgu chłodzącym. W tej pozycji najczęściej dochodzi do zacinania się mechanizmu. Z tego wynika, że płyn nie dostaje się do chłodnicy, nie chłodzi dobrze, dlatego się gotuje.
Jeśli na drodze pojawi się problem z termostatem, możesz go przywrócić, jednak nie zadziała poprawnie. Lekkie stukanie w obudowę może sprawić, że mechanizm zadziała. Ale efekt takich działań jest bardzo mały, znacznie lepiej będzie wyjąć wnętrze z obudowy. Zapewni to cyrkulację w dużym kręgu, wykluczone zostanie przegrzanie silnika. Ale musisz wyjąć termostat na zimnym silniku po spuszczeniu płynu chłodzącego.
Zepsuty zbiornik wyrównawczy
Po podgrzaniu ciecz rozszerza się i musi gdzieś iść. Zbiornik wyrównawczy działa jako taki „punkt przeładunkowy”. Cały nadmiar chłodziwa trafia do niego po podgrzaniu, a gdy ostygnie, wraca do systemu. Nierzadko na zbiorniku tworzą się pęknięcia. Mogą wynikać z tarcia o elementy ciała, z niedbalstwa (przypadkowe uderzenie).
Ale częściej dochodzi do awarii pokrywy zbiornika. Zawiera dwa zawory - wlot i wylot. Pierwszy otwiera się, gdy ciśnienie w układzie spada do 0,13 atmosfery. Drugi otwiera się, gdy zostanie przekroczony - około 1, 1-1, 3 Atmosfer. Te dwa zawory zapewniają zakres roboczy, w którym chłodziwo:
- ma wysoką temperaturę wrzenia;
- lepiej krąży w systemie.
Jeśli zawór, który otwiera się po przekroczeniu ciśnienia, ulegnie awarii, zbiornik wyrównawczy i rury puchną. Towarzyszy temu gotowanie chłodziwa.
Uszkodzenie chłodnicy układu chłodzenia
Najczęściej po prostu zapycha się wewnątrz lub na zewnątrz. Niedostateczne chłodzenie i wzrost temperatury pracy to pierwsze oznaki. Mycie na zewnątrz wodą pod ciśnieniem lub nadmuchem powietrza to najlepszy sposób na oczyszczenie. Jeśli kanały są zatkane w środku, należy wyjąć chłodnicę i przepłukać ją pod ciśnieniem.
Czasami awaria czujnika temperatury, który jest zainstalowany w grzejniku. Objaw - gdy płyn chłodzący jest zbyt gorący, wentylator elektryczny nie włącza się. Jeśli taka awaria nastąpi w korku, wyjściem jest zwarcie przewodów czujnika, aby wentylator działał stale.
Mogą również wystąpić wycieki. Powodem są luźne połączenia. Jeśli w chłodnicy zostanie wykryty wyciek, najskuteczniejszym sposobem jego naprawienia jest wymiana chłodnicy. Tak jest z rurami, które są suche i pokryte małymi pęknięciami, z pompą, która naruszyła szczelność dławnicy lub zniszczeniu uległo łożysko.
