Najbardziej niebezpieczne są awarie w układzie chłodzenia. Bez śledzenia temperatury płynu można pozostawić silnik niechłodzony. Rezultatem jest gruntowny remont, ponieważ silnik po prostu się zatnie. Dlatego musisz wykryć usterkę na czas i spróbować ją naprawić.
Układ chłodzenia zarówno w VAZ 2107, jak i VAZ 2109 ma ten sam schemat. Jedyną istotną różnicą jest typ, ponieważ dziewiątki używają zamkniętego systemu. Korek z dwoma zaworami jest zainstalowany na zbiorniku wyrównawczym. Wlot jest wyzwalany, gdy ciśnienie spada do 0,13 atmosfery, a wylot jest wyzwalany, gdy ciśnienie osiąga 1,2-1,3 atmosfery. We wczesnych modelach VAZ płyn chłodzący nie jest pod tak wysokim ciśnieniem. Zwiększając ciśnienie w układzie chłodzenia, płyn niezamarzający (lub płyn niezamarzający) ma wysoką temperaturę wrzenia.
Rozwiązywanie problemów
Najczęstszą awarią we wszystkich pojazdach jest termostat. Oznaką awarii termostatu jest gotowanie się płynu chłodzącego nawet podczas jazdy z dużą prędkością, kiedy wydawałoby się, że chłodnica ma dobry przepływ powietrza. Powodem jest to, że do przełączania obiegu płynu między dużym i małym obiegiem chłodzenia potrzebny jest termostat. Termostaty VAZ, gdy zawodzą, pozostawiają małe kółko. I to jest cały system, z wyjątkiem głównego grzejnika. Stąd nadmierne nagrzewanie.
Drugą najpopularniejszą awarią jest awaria pompy (pompy cieczy). Praktycznie nie ma w nim nic do złamania, ale uszczelka olejowa często ulega zniszczeniu, przez co wycieka płyn chłodzący. Czasami dochodzi do zużycia łożyska, zaczyna wydawać straszny gwizd i zgrzytanie. Są to główne awarie pompy, można je określić słuchem i wzrokiem. To prawda, że czasami łożysko zapada się, tak że nie wydaje dźwięków, ale pojawia się luz osiowy.
Wentylator elektryczny to trzecia najpopularniejsza jednostka, w której może nastąpić awaria. Czasami przestaje działać z powodu awarii czujnika temperatury odpowiedzialnego za jego włączenie. Ale często przyczyną awarii jest okablowanie. Na przykład w dziewiątkach używany jest prosty obwód przełączania wentylatorów. Bezpiecznik, czujnik i sam wentylator. Czujnik jest podłączony do masy i do wentylatora. Tak więc przewód idący do nadwozia ma znaczną długość i biegnie przez komorę silnika. Najmniejsza przerwa i awaria wentylatora.
Szybkie metody naprawy
Jeśli termostat kazał żyć długo w długiej podróży, spróbuj najpierw zapukać w jego ciało. Czasami, po ekspozycji, zawór otwiera się, ale spodziewaj się, że wkrótce znowu się zablokuje. Najlepszą opcją jest spuszczenie płynu i próba przebicia termostatu, aby włączyć duże koło. A jeśli nagle w schowku pojawi się nowy lub działający, zainstaluj go.
Trudniej jest z pompą w drodze, łatwiej będzie dodać wodę w razie potrzeby. Ale dzieje się tak, jeśli wyciek nie jest bardzo duży. Po dotarciu do miejsca, w którym można przeprowadzić naprawy, należy go wymienić. Na siódemkach robi się to wystarczająco szybko, wystarczy spuścić płyn, poluzować pasek wentylatora i wyjąć starą pompę. A na dziewiątkach będziesz musiał zdjąć obudowę zakrywającą blok rozrządu, poluzować pasek, dopiero potem za pomocą klucza 10 odkręcić trzy śruby mocujące pompę.
A z wentylatorem wszystko jest prostsze. W przypadku awarii czujnika najprostszą opcją jest zamknięcie jego styków. W takim przypadku wentylator będzie działał bez przerwy, więc po zatrzymaniu silnika należy go wyłączyć, ponieważ akumulator się wyczerpie. Jeśli problem tkwi w okablowaniu, najlepszym sposobem na wyjście z tej sytuacji jest podłączenie wentylatora do akumulatora. Ale jeśli uzwojenie silnika elektrycznego wypali się, pomoże tylko całkowita wymiana.
