Dość często kierowcy borykają się z problemem przegrzania samochodu. Dzieje się tak głównie z powodu nieprawidłowego działania czujnika temperatury płynu chłodzącego lub z powodu sterownika. W artykule opisano możliwe problemy i ich racjonalne rozwiązanie.
Instrukcje
Krok 1
Zadaniem sterownika jest obliczenie temperatury płynu chłodzącego. Jest wytwarzany przez spadek napięcia na czujniku. Większość procesów kontrolowanych przez kontroler zależy bezpośrednio od poprawności odczytów czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Krok 2
Dość często pojawiają się problemy z powodu uszkodzenia przewodów prowadzących do czujnika. Zdarza się, że na samym złączu czujnika dochodzi do przerwania przewodu. Takie problemy prowadzą do tego, że wentylator włącza się w niskiej temperaturze. Z rury wydechowej wydobywa się czarny dym. Jeśli wystąpi taka awaria, lampka kontrolna „CHECK ENGINE” na tablicy rozdzielczej może się nie zapalić. W takim przypadku lepiej nie wyłączać silnika, ponieważ wtedy może się nie uruchomić. Nadal możesz poruszać się z małą prędkością.
Krok 3
Problemy mogą wystąpić, jeśli czujnik temperatury płynu chłodzącego nie działa. Aby przetestować ten czujnik, musisz wykonać proste czynności. Najpierw odłączamy blok wiązki od czujnika. Włączamy zapłon. Sprawdzamy obwód. Podczas pomiaru napięcia styk „B” w stosunku do „masy” powinien wynosić około 5 V. Jeśli napięcie jest mniejsze niż 4,7 V, połączenie należy uznać za niewiarygodne. Jest całkiem możliwe, że przewód jest zwarty do masy lub przerwany. W takim przypadku należy również sprawdzić przydatność kontrolera.
Krok 4
Wyłączamy zapłon i mierzymy rezystancję między stykiem bloku czujnika „A” a „masą”. Rezystancja musi wynosić co najmniej 1 om i nie więcej. Jeśli rezystancja jest większa niż 1 om, możliwe jest przerwanie drutu.
Krok 5
Następnie należy odłączyć blok sterownika i sprawdzić rezystancję, która będzie znajdować się między stykiem bloku czujnika „B” a stykiem bloku sterownika „45”. Powinien być mniejszy niż 1 ohm. Jeśli jest większy, to połączenie w klockach jest zawodne.
Krok 6
Następnie mierzymy rezystancję między „masą” a stykiem „B” bloku czujnika. Musi wynosić co najmniej 1 ohm. Jeśli jest mniej, występuje zwarcie do masy.
Krok 7
Sprawdzamy czujnik. Rezystancję mierzymy w dwóch temperaturach cieczy chłodzącej. Należy to zrobić na zimnym i gorącym silniku. Opór nie powinien być inny. W przypadku różnic czujnik należy wymienić. Jeśli czujnik i obwód są w dobrym stanie, wymieniamy sterownik.
