Pasek rozrządu to napęd, który może pęknąć bez ostrzeżenia. Z tego powodu konieczne jest ciągłe monitorowanie jego stanu. Ale nie trać z oczu pompy z rolkami.
Pasek rozrządu jest używany w większości pojazdów. Dziś już rzadko można znaleźć silnik z napędem łańcuchowym. Zaletą paska jest to, że nie wymaga smarowania, jest łatwiejszy do wymiany, a żywotność jest taka sama jak łańcucha, jeśli nie dłuższa. Ale co najważniejsze, silnik samochodowy z paskiem rozrządu pracuje znacznie ciszej niż jego odpowiednik łańcuchowy.
Kierowcy starają się monitorować stan paska rozrządu, ponieważ od tego zależy integralność silnika. Nawiasem mówiąc, większość nowoczesnych silników samochodowych nie ma wgłębień na zawory w tłokach. Oznacza to tylko, że gdy pasek się zerwie, zawory przesuną się do niższej pozycji. Tłoki poruszające się bezwładnie zadadzą ogromny cios w zawory. A zerwanie paska zakończy się naprawą głowicy cylindrów, a czasem wymianą.
Jak często wymieniasz pasek rozrządu?
Większość producentów zaleca wymianę paska co najmniej po 60 tysiącach kilometrów. Jest to normalny zakres pasa wysokiej jakości. Próbki niskiej jakości mogą pękać nawet po tysiącu kilometrów. Jeśli nie masz pewności co do niezawodności paska lub mechanizmu rozrządu, sprawdzaj stan paska co 10-15 tysięcy kilometrów.
Na przykład w przypadku Skody Octavii producent ostatnio zalecił wymianę paska co 90 tysięcy kilometrów. Dziś liczba ta spadła do 60. Szczególnie leniwi, kochający ryzyko kierowcy nadal zmieniają pas, gdy przejeżdżają poniżej setki. Nie jest to jednak do końca rozsądne, ponieważ liczby w rekomendacjach z jakiegoś powodu spadły. Wpływ na to miały wieloletnie badania nad silnikami samochodowymi. Innymi słowy, wiele pasów zostało zerwanych, zanim skończył 90 tys.
Jeśli mówimy o krajowym przemyśle samochodowym, to Lada Priora, jeden z najnowszych modeli AvtoVAZ, potrzebuje wymiany paska po 200 tysiącach kilometrów! Liczba jest ogromna, dla niektórych generalnie nieosiągalna. A powodem tego jest szerszy pas, jest dwa razy szerszy niż na dziesiątkach czy dziewiątkach. Na tym ostatnim, przy okazji, lepiej zmienić pasek z biegiem 45-60 tys. Ale jeśli jeździsz bardzo mało, to dla własnego spokoju zmieniaj to co dwa lata. Guma i tak wysycha, pęka, zapada się jej struktura.
Na co zwrócić uwagę przy wymianie paska
Nie tylko pasek będzie musiał zostać wymieniony. Rolka napinająca również wymaga wymiany, a jeśli silnik jest 16-zaworowy, to podtrzymujący. Rolki są w całości wykonane z metalu lub z tworzywa sztucznego z metalem. Wszystkie mają plusy i minusy, ktoś będzie twierdził, że metal jest wieczny, trudno go złamać. Trudne, ale całkiem realne.
I wyobraź sobie, co by się stało, gdyby taki film się zaciął. Co najważniejsze, pasek natychmiast się zerwie. Dlatego lepiej jest używać metalowych rolek z plastikową wkładką. Jeśli się zepsuje, to przynajmniej się nie zatnie. Spróbuj również wymienić pompę płynu chłodzącego wraz z paskiem. Jego zasób nieznacznie przekracza zasób wałka i pasa.
Pompę można jednak wymieniać co drugi zestaw rozrządu. Ale jeśli zauważysz, że krawędź paska zaczyna się zjadać, obwiniaj łożysko pompy za wszystko, co ma luz. Ale co najważniejsze, obserwuj napięcie paska. Od tego zależy jego żywotność. Jeśli napięcie jest niewystarczające lub nadmierne, zęby ulegną zużyciu, a obciążenie paska wzrośnie.
