Gaźniki dwusuwowe mają wiele wspólnego w sposobie działania. Przed regulacją gaźnika sprawdź stan filtra powietrza, układu wydechowego, rur i zacisków układu dolotowego i wydechowego, wygląd gaźnika, obecność i stan dysz, igieł, amortyzatorów. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej.
Instrukcje
Krok 1
Wyreguluj poziom paliwa w komorze pływakowej. Aby to zrobić, wyreguluj wysokość pływaka zgodnie z podanymi instrukcjami. Dokładność ustawienia poziomu paliwa poważnie wpłynie na dalsze regulacje gaźnika, bądź ostrożny. Regulując działanie gaźnika przy zamkniętym zaworze dławiącym (regulując prędkość biegu jałowego), należy zachować nie mniejszą ostrożność, ponieważ od tego zależą dalsze regulacje. Wynika to z faktu, że układ biegu jałowego działa w dowolnym położeniu przepustnicy.
Krok 2
Wyreguluj prędkość biegu jałowego za pomocą dyszy biegu jałowego, śruby jakości i śruby do ilości mieszanki paliwowej. Poszukaj dyszy biegu jałowego na korpusie gaźnika; dostęp do niego otwiera się po wyjęciu komory pływakowej. Wysokiej jakości śruba jest zwykle wykonana z mosiądzu i znajduje się na zewnątrz gaźnika po lewej stronie gaźnika. Śruba mieszanki paliwowej znajduje się nad śrubą jakościową. Przy pracującym i ciepłym silniku, używając wysokiej jakości śruby, ustaw stabilną prędkość biegu jałowego, odkręcając tę śrubę z pozycji zerowej. Wyreguluj prędkość biegu jałowego za pomocą śruby mieszanki paliwowej.
Krok 3
Za tryb przejściowy uważa się tryb pracy gaźnika, w którym jego przepustnica jest otwarta w zakresie od 0% do 25%. Aby zapewnić niezawodną pracę silnika w trybie przejściowym, wybierz dyszę biegu jałowego, wyreguluj prędkość biegu jałowego i wielkość wycięcia w zaworze dławiącym. Rzadko konieczna jest zmiana ostatniego parametru. W większości przypadków sprawdź regulację biegu jałowego, poziom paliwa (patrz punkt 2) i igłę odcinającą zaworu gaźnika, aby wyregulować tryb przejściowy.
Krok 4
W motocyklach czterosuwowych pompa przyspieszenia jest aktywowana w trybie przejściowym. Najczęściej napędzany jest osobną sprężyną. Wyreguluj pompę wspomagającą, zmieniając sztywność sprężyny oraz zmieniając wymiary dysz zasilających i obejściowych.
Krok 5
Cechy ustawienia gaźnika z częściowym otwarciem przepustnicy (25-75%).
W trybie pracy z przepustnicą otwartą o 25-50% wyreguluj szczelinę między igłą a ściankami tunelu gaźnika. Aby to zrobić, zmień średnicę igły (igły różnią się średnicą części cylindrycznej z krokiem 0,01 mm). W trybie pracy, gdy przepustnica jest otwarta, wykonaj 50-75% regulacji, zmieniając położenie igły gaźnika w górę lub w dół. Możesz wymienić igłę na ostrzejszą lub pełniejszą (wzdłuż profilu części stożkowej). Aby uzyskać dostęp do igły, zdejmij pokrywę gaźnika. W większości motocykli gaźnik będzie musiał zostać usunięty.
Krok 6
Wyreguluj gaźnik w trybie pełnego otwarcia przepustnicy (75-100%), zmieniając wielkość głównego strumienia paliwa. Dostęp do niego można uzyskać z zewnątrz gaźnika po wyjęciu korka spustowego komory pływakowej. Sprawdź, czy regulacja jest prawidłowa słuchem (z odpowiednim doświadczeniem) lub kolorem izolatora świecy zapłonowej. Aby to zrobić, wykonaj jazdę próbną przy pełnym otwarciu przepustnicy. Po 45 sek. po całkowitym otwarciu przepustnicy wyłącz silnik i wyjmij świecę zapłonową podczas jazdy (na biegu jałowym). Izolator powinien być ciemnobrązowy. Jeśli izolator jest czarny, zuboż mieszankę paliwową. Jeśli kolor jest pomarańczowy, wzbogacaj mieszankę. Jeśli kolor jest czerwonawo-brązowy, całkowicie wymień zużytą benzynę, ponieważ zawiera ona szkodliwe środki przeciwstukowe zawierające metal.
Krok 7
Niektóre motocykle mają dodatkowe dysze, które są używane przy dużych prędkościach i są sterowane zaworem elektromagnetycznym. Dostosuj jakość mieszanki paliwowej przy dużych prędkościach, wymieniając te dysze.
