Asynchroniczna praca dwóch lub czterech gaźników prowadzi przede wszystkim do zwiększonych wibracji podczas pracy silnika. Dezsynchronizacja gaźników następuje z powodu nierównomiernego gromadzenia się zanieczyszczeń w układzie paliwowym, z powodu zużycia części mechanicznych i napędów. Instrukcje producenta zalecają sprawdzanie rozrządu gaźników co 6000 km.
Czy to jest to konieczne
Synchronizacja wakuometru
Instrukcje
Krok 1
Zadaniem gaźników rozrządu jest ustawienie tej samej szczeliny między zaworami dławiącymi i korpusami gaźnika na biegu jałowym. Najłatwiej to osiągnąć, ustawiając równe podciśnienie w przewodach dolotowych silnika. Aby samodzielnie wykonać synchronizację gaźnika, potrzebujesz synchronizującego wakuometru. To urządzenie składa się z dwóch lub czterech wakuometrów. Wszystkie urządzenia wchodzące w jego skład są zaprojektowane do pracy z odpowiednią próżnią występującą w rurach wydechowych na biegu jałowym. Ponadto wakuometry są skalibrowane na równe odczyty przy jednakowej próżni i są wyposażone w urządzenia, które zmniejszają drgania strzałek, gdy zmienia się przepływ powietrza w rurach dolotowych.
Krok 2
Dwucylindrowy silnik jest dostrojony blokiem dwóch wakuometrów, czterocylindrowy - blokiem czterech. Bardziej zaawansowane mierniki rozrządu gaźnika są wyposażone w wykresy słupkowe podciśnienia. Aby zsynchronizować gaźniki, paski na wyświetlaczu muszą mieć tę samą wysokość. Wakuometry ciekłokrystaliczne są wyposażone w tryby pracy zgrubne i precyzyjne.
Krok 3
Wyreguluj siłowniki przepustnicy przed synchronizacją gaźników. Aby zsynchronizować gaźniki, wyjmij zbiornik gazu, filtr powietrza (jeśli to konieczne) i znajdź połączenia dla rurociągów wakuometru. W starszych i mniej wyrafinowanych modelach motocykli można je znaleźć po specjalnych zaślepkach na rurach dolotowych. W nowoczesnych motocyklach podciśnienie wlotowe służy do sterowania różnymi urządzeniami. Skorzystaj z rur tych urządzeń, podłączając je do wakuometru za pomocą trójników. Jednocześnie pamiętaj, który rurociąg, skąd został usunięty! Jeśli połączenia wakuometru są trudno dostępne, może być konieczne wyjęcie zespołu gaźnika.
Krok 4
Uruchom silnik i rozgrzej go. Wyreguluj zawory wakuometru tak, aby wahały się jak najmniej, ale jednocześnie reagowały na najmniejszą zmianę podciśnienia. Ta procedura może wymagać powtórzenia, jeśli gaźniki są dalej zsynchronizowane. Jeśli strzałka urządzenia nie zaczyna reagować na zmianę podciśnienia, poluzuj zawór, jeśli zacznie się wahać, dokręć zawór. Sprawdź liczbę obrotów biegu jałowego, na które przeznaczony jest silnik i ustaw te obroty. Błąd w ustawieniu obrotów spowoduje fałszywą synchronizację gaźników: odczyty przyrządu wskażą, że synchronizacja została osiągnięta, ale po zmianie obrotów synchronizacja ta zniknie.
Krok 5
Różne silniki mają różne ustawienia rozrządu gaźnika. Zwykle używa się do tego 3 śrub. Śruba podstawy znajduje się między gaźnikami i steruje klapami cylindrów I i II. W silnikach czterocylindrowych druga śruba reguluje klapy cylindrów w parach I-II i III-IV. Trzeci steruje klapami cylindrów III i IV. Najpierw wyreguluj pierwszą śrubę, potem trzecią, a na końcu środek.
Krok 6
Po uzyskaniu zgodnych odczytów miernika sprawdź rozrząd gaźników. Aby to zrobić, gwałtownie zwiększ prędkość obrotową silnika i zresetuj je do biegu jałowego. Synchronizacja gaźników nie powinna zniknąć. Wskazówki instrumentów powinny powrócić do tej samej pozycji dla wszystkich.
