Latanie na wietrze na małym motorowerze lub skuterze to prawdziwe marzenie nastolatków. Niezależnie od tego, którą jednostkę kupią, zawsze wydaje się, że nie ma wystarczającej mocy. Dlatego rzemieślnicy starają się to dodać i to na różne sposoby. Niektóre z nich są całkiem bezpieczne i wygodne.
Instrukcje
Krok 1
Rozpocznij konwersję silnika od wyjęcia fabrycznie zainstalowanych korków. W przypadku sprzętu japońskiego najpierw wymień przełącznik - to tutaj znajduje się główna wtyczka dla większości popularnych modeli. Wymiana komutatora na tuningowy zniesie ograniczenie maksymalnej prędkości obrotowej silnika, co zdecydowanie zwiększy prędkość maksymalną. Przed zainstalowaniem komutatora należy sprawdzić silnik pod kątem zużycia łożysk wału korbowego i zespołu cylinder-tłok. Nowsze modele (po 2000 r.) często zawierają zaślepki tłumika (katalizatory i gwizdki) oraz wariator (podkładki).
Krok 2
Wymień tłumik na rurkę rezonansową kompatybilną z Twoim CPG, dostrój przekładnię.
Krok 3
Zainstaluj gaźnik o powiększonej średnicy dyfuzora. Wygodne w instalacji i konfiguracji będą gaźniki o średnicy dyfuzora 17,5 mm. Podczas wymiany gaźnika należy również wymienić filtr powietrza. Tutaj mogą działać filtry sportowe o zerowej impedancji.
Krok 4
Zainstaluj wariator sportowy. Lepiej jest również wymienić pasek wariatora na wzmocniony.
Krok 5
Instalacja CPG klasy Sport jest prawdopodobnie najbardziej radykalnym i skutecznym sposobem na zwiększenie mocy. Jednocześnie zwracaj uwagę, aby łożyska i wał korbowy były w idealnym stanie, w przeciwnym razie zwiększone obciążenia bardzo szybko je zniszczą.
Krok 6
Wymień układ wydechowy na sportowy, tzw. „saksofon”, który składa się z rezonatora, kolektora wydechowego i tłumika). Dobrze dobrany saksofon zwiększy moc o 10-15% i pozwoli na podniesienie maksymalnej prędkości.
Krok 7
Lepiej nie zostawiać oryginalnych hamulców. Zamontuj hydrauliczne hamulce tarczowe, użyj wzmocnionych przewodów hamulcowych, wymień klocki hamulcowe na sportowe.
