Pojawienie się na rynku nowego modelu samochodu poprzedza dużo żmudnej pracy. Procesy projektowania, symulacji, testowania i produkcji są dopracowane w najdrobniejszych szczegółach. Łada Roadster powstała w rekordowym czasie.
Motyw motywacyjny
Większość właścicieli samochodów ma niewielkie pojęcie o całym cyklu produkcyjnym, na końcowym etapie, w którym pojawia się gotowy do użytku pojazd. Jednocześnie prawie wszyscy z zainteresowaniem przyglądają się prezentacji nowego samochodu. Informacje dla potencjalnych właścicieli samochodów pochodzą z różnych źródeł. „Lada Roadster”, po tym, jak samochód przeszedł próby morskie, została wystawiona na widok publiczny. O tym modelu pisano w gazetach, publikowano zdjęcia i relacjonowano w wiadomościach w telewizji.
Dziś rosyjski koncern samochodowy „AVTOVAZ” zajmuje dominującą pozycję na rynku krajowym. W pewnym momencie produkty zakładu trafiały do krajów tzw. obozu socjalistycznego. Co więcej, niektóre modele były z powodzeniem sprzedawane w Anglii. Kiedy Rosja otworzyła swoje rynki dla zagranicznych producentów, popyt na samochody krajowe wyraźnie spadł. Zarówno menedżerowie, jak i specjaliści techniczni musieli zmierzyć się z rozwiązaniem problemów, które pojawiły się przed światową społecznością.
Przede wszystkim do przedsięwzięcia został zaproszony top manager z Europy. Wraz z nim deweloperzy przybyli na stronę produkcyjną. Przypadkowo w 2000 roku projektant motoryzacyjny Siergiej Nużny powrócił do swojej rodzimej fabryki po studiach we Włoszech. Zaproponowano specjalistę uzbrojonego w kreatywne pomysły, aby mógł zrealizować swój potencjał w praktyce. Dostał przestrzeń produkcyjną. Określono wielkość budżetu. Asystentem projektanta został Michaił Ponomariew i trzech pracowników.
Zadanie techniczne
Zespół kreatywny otrzymał konkretne zadanie techniczne. W tym kontekście ważne jest, aby wiedzieć, że projektowanie jakiegokolwiek pojazdu nie jest procesem twórczym. System inteligentnego projektowania zakłada maksymalne wykorzystanie istniejących rozwiązań i doświadczenia. Na współczesnym rynku pojazdów prezentowane są następujące koncepcje pojazdów:
· Rodzina;
· Wykonawczy;
· Zwiększona zdolność przełajowa.
Model VAZ „Kalina” należy do kategorii samochodów rodzinnych.
Na bazie tego konkretnego auta młodzi i ambitni projektanci podjęli się stworzenia oryginalnego „Lady Roadster”. W pierwszym etapie powstała ogólna konfiguracja zewnętrzna. Ponieważ roadster jest dwumiejscowym kabrioletem, estetyka musiała zostać zachowana we wszystkich pozycjach dachu. Po obliczeniu wolumetrycznej formy przestrzennej ustalono konkretną listę prac. Stało się jasne, że pierwotna baza biegowa będzie musiała zostać skrócona.
Należy zauważyć, że kierownictwo nie wyznaczyło konkretnych terminów zakończenia prac. Projekt był postrzegany jako improwizacja, która może zakończyć się dowolnym zakończeniem, zarówno wygraną, jak i przegraną. Sami wykonawcy byli zainteresowani jak najszybszym pokazaniem godnego rezultatu swoich wysiłków. W tym celu ograniczyli do minimum ilość prac rozwojowych. Celowo porzuciliśmy etap prototypowania i od razu rozpoczęliśmy pracę nad prawdziwym materiałem. Z pozytywnym zakończeniem takie podejście usprawiedliwiało się. Nikt nie myślał o negatywnym wyniku.
Proces produkcji
Tak się złożyło, że twórcy roadstera ustanowili rekord w ramach tradycji sowieckich. Samochód oryginalnego projektu został „zawieziony” na poligon siedem miesięcy po rozpoczęciu pracy. Historia krajowego przemysłu motoryzacyjnego nie zna takich precedensów. Warto zauważyć, że prawie połowę tego czasu poświęcono na zaprojektowanie pomysłu w rysunkach i szkicach. Nie kryją się tu żadne tajemnice ani cuda. W obliczu systematycznego podejścia do rozwiązania konkretnego problemu.
Szkice wnętrz powstały na podstawie dostępnych już komponentów i zespołów. Deska rozdzielcza została po prostu wzięta z jednego modelu. Rama przedniej szyby pochodzi z drugiej. Drzwi bezramowe z trzeciego. Oprawy oświetleniowe od czwartego i tak dalej. Zasada ta jest stosowana przez specjalistów wszystkich światowych producentów. Jednocześnie marki Ford nie można pomylić z marką BMW. W ten sam sposób markę Łada można łatwo wyróżnić w przepływie samochodów na dowolnym kontynencie.
Samochód został wyposażony w standardowy silnik przeznaczony dla Kaliny. Napęd na przednie koła zapewniał Ladzie Roadster stabilność na drodze. Samochód z łatwością przyspieszył do prędkości dwustu kilometrów na godzinę. Niektórzy eksperci ds. bezpieczeństwa drogowego uznali to za opcję przesadną. Faktem jest, że karoseria wykonana jest z materiałów polimerowych. Polimery nie nadają się do produkcji masowej, ale często są wykorzystywane w produkcji na małą skalę.
Jesienią 2000 roku w Moskwie odbyła się międzynarodowa wystawa samochodów. Postanowiono zademonstrować koncepcję „Lada Roadster” szanowanej publiczności. Próbkę samochodu, który wciąż wymagał sfinalizowania, została wystawiona na widok publiczny. Jednocześnie kompaktowy i atrakcyjny na zewnątrz samochód przyciągnął pozytywne opinie od obecnych. Renomowani eksperci ocenili nawet perspektywy sprzedaży konceptu na rynku międzynarodowym.
Kreatywność pomysłu
Główną cechą wyróżniającą rosyjskiego roadstera jest składany dach. Należy podkreślić, że zasada poruszania się materiału ochronnego zasadniczo różni się od mechanizmu stosowanego w klasycznych kabrioletach. Silniki elektryczne szybko zdjęły dach i przymocowały go do bagażnika. Jednocześnie objętość bagażnika pozostała całkowicie wolna. Ta metoda nigdy nie była stosowana ani w Związku Radzieckim, ani we współczesnej Rosji. Na ich opracowanie autorzy otrzymali patent.
Twórcy kompaktowego auta samodzielnie przeprowadzili badania na rodzimym rynku. Zainteresowanie pojazdem wykazała młodzież w wieku od 15 do 35 lat. Uzyskane dane w pełni korelowały z wynikami badań zagranicznych. Prawie sześćdziesiąt procent ankietowanych wyraziło chęć zakupu samochodu na wyjazdy rekreacyjno-wypoczynkowe. Jeśli podsumujemy otrzymane informacje, to co trzecie gospodarstwo domowe jest gotowe na zakup Łady Roadster.
Przy wysokiej opłacalności produkcji nie ma potrzeby dostosowywania linii montażowej pojazdów. Kierując się zdobytym doświadczeniem, deweloperzy zaproponowali przeznaczenie minimalnej powierzchni produkcyjnej na produkcję Łady Roadster. Takie podejście jest stosowane w Japonii, Europie i Ameryce. Jednak najwyżsi menedżerowie AVTOVAZ uznali tę propozycję za niewystarczająco dopracowaną.
Utracone perspektywy
Niezależni ekonomiści dokonali odpowiednich obliczeń. Według uzyskanych wyników „Lada Roadster” mogła kosztować dziesięć tysięcy dolarów. W krajach Unii Europejskiej zapotrzebowanie na samochody tej klasy wynosi od trzech tysięcy rocznie. Przy cenie detalicznej trzynastu tysięcy dolców nietrudno obliczyć osiągnięty zysk. Opłacalną produkcję można było rozpocząć w ciągu półtora roku.
Dzięki staraniom grupy entuzjastów zmontowano dwa pełnoprawne samochody. Po Moskiewskim Salonie deweloperzy wzięli udział w 2001 roku w Genewie Auto Show. Model przyciągnął uwagę zagranicznych ekspertów. Niektórzy z nich szczerze przyznali, że Łada Roadster może poważnie konkurować z europejskimi i amerykańskimi producentami. Wyznali, jak to zrobili. Kierownictwo VAZ, jak mówią, „uciszyło” ten projekt.
