Wady drążków kierowniczych mogą obejmować luzy w połączeniach, uszkodzenia mechaniczne oraz wady uszczelek gumowych. Sprawdzenie napiwków polega na analizie zachowania auta na drodze, oględzinach i testach na parkingu.
Uchwyty sterujące to jedne z najważniejszych części przekładni kierowniczej. Sercem konstrukcji jest przegub kulisty, który zapewnia swobodny obrót drążka kierowniczego względem ramienia obrotowego. Terminowe sprawdzenie końcówki skrętu zapewnia bezpieczeństwo jazdy i wydłuża żywotność podwozia pojazdu.
Sprawdzenie końcówki kierownicy może być wykonane zarówno przez specjalistów warsztatowych, jak i samodzielnie, co pozwala zaoszczędzić na kosztach serwisu. Aby sprawdzić końcówkę drążka kierowniczego, właściciel samochodu musi posiadać minimalną wiedzę na temat konstrukcji pojazdu. Zestaw narzędzi specjalnych nie jest wymagany.
Sprawdzane są końce drążków kierowniczych prawego i lewego przednich kół. Zasób każdej końcówki może osiągnąć 40 tysięcy kilometrów. Częstotliwość kontroli powinna wynosić co najmniej tydzień. Zaleca się również sprawdzanie wskazówek dotyczących sterowania przed każdą dłuższą jazdą.
Sprawdzanie podczas jazdy
Uszkodzone końcówki układu kierowniczego można rozpoznać po zachowaniu pojazdu podczas jazdy. Jadąc po bezpiecznym odcinku drogi, wykonuj kilka małych skrętów kierownicą. Jeśli koła obracają się z pewnym opóźnieniem, oznacza to występowanie luzu, który jest spowodowany zwiększonymi odstępami między zawiasem a korpusem końcówki. Awaria może być również sygnalizowana przez obce dźwięki, które pojawiają się podczas jazdy samochodem.
Odprawa w garażu
Jeżeli kontrola podczas jazdy wykazała prawdopodobieństwo wadliwych końcówek kierownicy, należy je sprawdzić w pozycji parkowania. Samochód montowany jest nad studnią inspekcyjną, a przy jego braku przód samochodu jest podnoszony na podnośnikach. Dla lepszej widoczności przednie koła są tymczasowo demontowane.
Istnieją 3 rodzaje wadliwego działania końców drążków kierowniczych: uszkodzenie mechaniczne i odkształcenie, obniżenie ciśnienia uszczelek gumowych, obecność luzu. Wady uszczelek gumowych powodują przedostawanie się zanieczyszczeń do środka smarnego, co może prowadzić do mechanicznego uszkodzenia połączenia kulistego.
We wszystkich przypadkach wykrycia awarii końcówka steru jest wymieniana. Kupując nową rękojeść, sprawdź, czy numer seryjny części, który znajduje się na korpusie, jest taki sam.
