Z rury wydechowej może wydobywać się para i dym. Jeśli para nie jest straszna, to gdy pojawi się dym, należy przeprowadzić diagnozę. Dym może być czysto biały, białawy, a nawet czarny. A kolor wskazuje na awarię silnika.
Dym spalinowy może ostrzec przeciętnego kierowcę. Tylko nie chwytaj się za głowę i nie uruchamiaj od razu alarmu. Możliwe, że dym z układu wydechowego nie jest niebezpieczny i nie wpłynie w żaden sposób na pracę silnika. Przede wszystkim trzeba zwrócić uwagę na kolor tego dymu, a dopiero potem wyciągnąć wnioski, co dokładnie jest nie tak z silnikiem, czy wymaga naprawy i konserwacji. Awarię silnika można rozpoznać po kolorze spalin.
Para odlotowa
Początkujący kierowcy, słabo zorientowani w samochodach, ale już słyszeli od „doświadczonych” kierowców o dymie z rury wydechowej, często mylą parę z dymem. Gdy tylko temperatura otoczenia spadnie, przez chwilę można zaobserwować biały dym z komina. Ale w rzeczywistości jest to prosta para. Wydychaj powietrze z płuc. Zobaczysz dokładnie tę samą parę.
Teraz wyobraź sobie, że w nocy ostygły wszystkie części silnika i układu wydechowego. A rano uruchamiasz silnik i zaczynają się w nim procesy z intensywnym nagrzewaniem. Zgodnie ze wszystkimi prawami fizyki zacznie tworzyć się kondensacja, która pod wpływem siły spalin będzie miała tendencję do wyjścia - do tłumika i rury wydechowej.
Dym spalinowy
Ale zdarza się, że nawet na ciepłym silniku z rury wydechowej wydobywa się czarny dym. To najniebezpieczniejszy objaw. Przyczyną tego zjawiska może być zniszczenie pierścieni zgarniających olej lub uszczelek trzonków zaworów. Te pierwsze są instalowane na wszystkich tłokach, a drugie na zaworach. Gdy pierścienie pękają, silnik zaczyna zużywać więcej oleju. Odpowietrznik emituje również czarny dym lub biały z niebieskawym odcieniem, zanieczyszczając filtr powietrza.
Wymiana uszczelek i uszczelek trzonków zaworów pomoże pozbyć się czarnego dymu. Ale przed wymianą pierścieni sprawdź, czy cylindry nie wymagają wytaczania. Można to ustalić, mierząc obwód rękawów. Jeśli mają kształt elipsy, konieczne jest wywiercenie cylindrów i wymiana grupy tłoków. Nawet jeśli tylko zmienisz pierścienie, uruchom silnik, nie narażaj go na nadmierne obciążenia przez jakiś czas.
Ale biały dym na ciepłym silniku też nie jest dobrym objawem. Biały dym jest spowodowany przedostaniem się chłodziwa do układu smarowania. Nie jest trudno to określić, ponieważ poziom płynu chłodzącego zmniejszy się, a olej w układzie smarowania rozcieńczony płynem niezamarzającym stanie się jaśniejszy i lżejszy, a na jego powierzchni powstanie piana. Głównym powodem wycieku płynu niezamarzającego do układu smarowania jest zniszczenie uszczelki głowicy cylindrów. Nieco rzadziej wpływa na luźne dopasowanie głowy do bloku.
