Olej wycieka spod pokrywy na skutek nieszczelności połączenia, wzrostu ciśnienia i złego doboru uszczelki. Większość problemów możesz rozwiązać samodzielnie. Aby przedłużyć żywotność elementu, musisz postępować zgodnie z zaleceniami.
Pokrywa zaworów zapobiega rozpryskiwaniu się oleju silnikowego do przestrzeni pod maską, chroni pasek rozrządu przed wilgocią i brudem. Dla szczelności jest mocowany za pomocą specjalnej uszczelki. Niektóre nowoczesne samochody używają warstwy uszczelniacza zamiast uszczelki.
Wcześniej okładka była wykonana ze stopów metali. To zapewniło jej długą żywotność i bezpieczne dopasowanie. Plastik jest dziś używany. Z tego powodu zmniejsza się zasób części. Silnik pracuje w wysokich temperaturach, szczególnie w sezonie letnim. To negatywnie wpływa na przedmiot.
Jeśli olej wycieka, zlokalizuj problem. Smar może wypływać na połączeniach pokrywy z głowicą cylindrów, na połączeniach śrubowych, z szyjki wlewu oleju. Czasami proces występuje również z powodu naruszenia integralności samego elementu. Często jest to spowodowane uszkodzeniami mechanicznymi lub wadami fabrycznymi.
Przyczyny wycieku to:
- Podkładka;
- sama pokrywa zaworu;
- kołki, śruby i nakrętki;
- wysokie ciśnienie w układzie smarowania silnika;
- pokrywa olejowa.
Nieszczelna uszczelka
Ten powód jest jednym z najczęstszych. Zwykle stosuje się gumową uszczelkę. Materiał z czasem wysycha, traci elastyczność. Uszczelka staje się łatwa do złamania. Ponadto pojawiają się na nim pęknięcia. Uszczelka korkowa jest bardziej niezawodna. Ma doskonałe właściwości użytkowe, dobrze znosi zmiany temperatury. Wielu entuzjastów samochodów narzeka, że na rynku pojawiła się duża liczba podróbek. Dlatego nawet nowa gumowa podkładka może nie rozwiązać problemu.
Niektórzy rzemieślnicy wybierają małą sztuczkę - instalują jednocześnie dwie gumowe uszczelki. Dzięki temu poduszka jest większa, co zapobiega wyciekom oleju. Jednak ta praktyka jest stosowana głównie w samochodach VAZ.
Sama pokrywa zaworu
Plastikowy element może ulec złamaniu lub złamaniu przy nieostrożnej obsłudze. Czasami pojawiają się na nim pęknięcia. Możesz spróbować pokryć je szczeliwem, ale zwykle ten ruch nie rozwiązał problemu. Najlepszą opcją jest preferowanie produktów metalowych. Analog aluminiowy będzie trwał znacznie dłużej.
Możesz sam się zdiagnozować. Zdejmij pokrywę i umieść ją na płaskiej powierzchni. Jeśli między podstawą a samym przedmiotem jest nawet niewielka szczelina, istnieje ryzyko, że uszczelka przecieka. Niektórzy rzemieślnicy próbują usunąć płaszczyznę współpracującą, usunięcie części materiału może tylko pogorszyć sytuację, ponieważ osłona stanie się z tego powodu mniej sztywna.
Czasami przyczyną jest szyjka wlewu oleju. To przez nią olej wylewa się podczas pracy. Z tego powodu może również pojawić się problem. Pod pokrywką znajduje się kolejna uszczelka, która z czasem traci swoją gęstość. Olej zaczyna wyciekać, gdy silnik pracuje. W praktyce można to postrzegać jako czarne plamy. Z czasem kurz przykleja się do takich miejsc. Najprostszym rozwiązaniem jest wymiana korka wlewu oleju.
Wysokie ciśnienie w układzie smarowania silnika
Przed pomiarem ciśnienia oleju konieczne jest wyjaśnienie, który parametr jest uważany za normalny dla określonego typu silnika spalinowego. Informacje można znaleźć w specjalistycznej literaturze technicznej. Zwróć uwagę na lampkę awaryjną ciśnienia oleju na desce rozdzielczej. Jednak gdy ciśnienie wzrośnie, światło nie zapali się.
Wymagany będzie manometr cieczy. Najpierw odkręć czujnik ciśnienia oleju, zainstaluj manometr, zmierz ciśnienie oleju w silniku. Jeśli odczyty wskazują na nadmiar wskaźnika, to wyciek spod pokrywy zaworu jest naturalnym skutkiem. Wysokie ciśnienie krwi dzieje się z różnych powodów:
- Problemy z wentylacją. Z tego powodu w silniku gromadzą się gazy, powstaje nadciśnienie. Olej zaczyna wyciskać spod pokrywki. Czasami dochodzi do awarii z powodu zatkanej siatki separatora oleju, zablokowania złączy.
- Zanieczyszczenia w systemie. Powstawanie osadów w kanałach prowadzi do zaburzeń ciśnienia. Inne elementy również mogą na tym ucierpieć. Standardowe płukanie układu smarowania i wymiana oleju pomogą poradzić sobie z sytuacją.
- Zastosowanie oleju o dużej lepkości lub jego zagęszczenie w niskich temperaturach. Oleje silnikowe należy dobierać nie tylko pod kątem tolerancji, ale także zwracać uwagę na sezonowość. Należy pamiętać, że gdy silnik się nagrzewa, płyn staje się bardziej płynny. Dlatego należy wybrać najbardziej odpowiedni typ, biorąc pod uwagę stan silnika.
Zablokowany zawór bezpieczeństwa. Pompa olejowa ma zawsze określoną wydajność. Odbywa się to w celu uniknięcia utraty ciśnienia spowodowanej zużyciem lub zanieczyszczeniem pompy. Jeśli zawór nie zostanie prawidłowo wyregulowany, ciśnienie w układzie olejowym wzrośnie. Częstą przyczyną problemu jest zaklinowany zawór bezpieczeństwa.
Szpilki, nakrętki i inne elementy łączące
Wycieki są często spowodowane niewłaściwą paszą. Jeśli z jakiegoś powodu konieczne będzie zdjęcie pokrywy zaworu, należy ją dobrze dokręcić podczas ponownego montażu. Zdarza się, że śruby i kołki odpadają. Często mówimy o czynniku ludzkim, kiedy pod wpływem włożonego dużego wysiłku nić się zrywa. W takich przypadkach elementy łączące należy wymienić na nowe.
Nowoczesne osłony posiadają metalowe tuleje na każdą śrubę. Są one niezbędne do dociśnięcia specjalnych uszczelek leżących w zagłębieniach punktu mocowania. Czasami rękaw jest nieco oszlifowany na całej długości. Działanie to pozwala na lepsze dociśnięcie uszczelek. Działanie w niektórych sytuacjach pozwala zatrzymać wyciek.
Śruby dociskające pokrywę do płaszczyzny głowicy można z czasem wysunąć, metal może się zmęczyć. Dlatego niektórzy profesjonaliści zalecają wymianę śrub przy każdej wymianie oleju.
Zalecenia
Wysokiej jakości eliminacja nieszczelności wymaga doboru odpowiedniej uszczelki pod pokrywą. Najlepiej kupować oryginalne produkty lub analogi od znanych producentów. Przed zakupem koniecznie przestudiuj przedmiot, sprawdź elastyczność. Nie powinno być na nim zwisów ani innych wad. Nie kupuj, jeśli materiał jest popękany lub wygląda na suchy.
Jeśli współpracujące powierzchnie nie mają gładkiej powierzchni, można zastosować uszczelniacz. Zapewnia lepsze połączenie i uszczelnienie. Pamiętaj, że żywotność takiej uszczelki jest krótka. Jeśli na powierzchniach nie ma defektu, lepiej nie robić dodatkowych warstw.
Podczas montażu i dokręcania śrub należy przestrzegać wszystkich zaleceń producenta. Śruby są dokręcane tylko w określonej kolejności z określonym momentem obrotowym.
Zalecana:
- Wymieniaj olej silnikowy i filtr w odpowiednim czasie.
- Warto kupować tylko wysokiej jakości smar.
- Nie dopuścić do przedostania się brudu, wody lub innych płynów procesowych do układu smarowania.
- Po przejściu przeglądu technicznego sprawdź ciśnienie w układzie.
- Nie przegrzewaj silnika.
Podsumowując, zauważamy: jeśli problem tkwi w uszczelce, wystarczy ją po prostu wymienić. Gdy ciśnienie wzrasta, problem jest trudniejszy do naprawienia. Czasami pomaga czyszczenie kanałów, ale najczęściej problem pojawia się z powodu poważniejszych awarii, które wymagają zintegrowanego podejścia.
