Podstawą układu chłodzenia są rury. Ktoś może krzyknąć, ale co z kaloryferem, termostatem? Ale jaki jest pożytek z tych elementów, jeśli znajdują się w różnych częściach komory silnika i nie są niczym połączone?
W samochodzie używa się wielu produktów gumowych. Ale szczególną uwagę należy zwrócić na te, które są używane w układzie chłodzenia. Układ chłodzenia w samochodach jest płynny, jako płyn chłodzący stosuje się płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający. Zdecydowanie odradza się używanie wody, ponieważ pozostawia kamień na ściankach kanału, w termostacie, a także nie smaruje łożyska pompy. Rury w systemie wykonane są z gumy. Pomaga to obniżyć ich koszt. Ale najważniejsze jest to, że silnik może wibrować podczas pracy, a gumowe rury nie przenoszą wibracji na chłodnicę.
Rodzaje dysz i ich rola w systemie
Wszystkie rury grzejnikowe można podzielić na dwie duże grupy:
- prowadzi;
- przekierowanie.
Różnica między nimi wynika z nazw. Pierwszy typ rur dostarcza gorący płyn do grzejnika. Drugi rodzaj rur odgałęźnych usuwa już schłodzoną ciecz z chłodnicy. Oczywiście reżimy temperaturowe dla obu typów będą różne. Ten pierwszy będzie doświadczał maksymalnego obciążenia, co doprowadzi do najwcześniejszego wysuszenia gumy, a tym samym do najwcześniejszej możliwej wymiany rury.
W układzie chłodzenia znajdują się również przewody łączące termostat z blokiem silnika i chłodnicą. W niektórych modelach samochodów przewody doprowadzające gorącą ciecz do termostatu mogą być częściowo wykonane z metalu. Zbiornik wyrównawczy jest podłączony do systemu za pomocą rur odgałęzionych. Najprostszy schemat zawiera rurę odgałęzioną łączącą zbiornik z termostatem, a także gumowy wąż, który dostarcza nadmiar płynu z chłodnicy do zbiornika.
System grzewczy i wymiana rur replacement
W większości nowoczesnych samochodów system ogrzewania jest podłączony do układu chłodzenia. Jest to rozsądne, ponieważ ciepło powstaje podczas pracy silnika i nie jest nigdzie wykorzystywane. I tak za pomocą gorącego płynu nagrzewa się wnętrze auta. Silnik nie działa na próżno. A grzejnik nagrzewnicy jest podłączony za pomocą dwóch rur. Jeden dostarcza gorący płyn z układu chłodzenia, a drugi wraca do układu schłodzonego.
Najciekawsze jest to, że dokładna diagnostyka rur odgałęzionych jest prawie niemożliwa. Mogą wyglądać idealnie, ale struktura gumy może być zerwana. A może jest odwrotnie – wierzchnia warstwa jest lekko zniszczona, ale cała rura jest w idealnym stanie. Ale najlepiej wcześniej zmienić rury, nie trzeba czekać, aż pękną, a płyn wyleje się do komory silnika.
Oczywiście rura odgałęziona nie będzie w stanie pełnić swojej głównej funkcji - dostarczania cieczy do grzejników, a także jej cyrkulacji przez system. Ale możesz związać miejsce, w którym powstało pęknięcie, dodać płyn i pojechać do miejsca naprawy. Najważniejsze jest zapewnienie minimalnej utraty płynów. Ale lepiej nie doprowadzać go do takiego finału, wymieniać rury układu chłodzenia co trzy do czterech lat. Termin realizacji to pięć lat.
