Dlaczego Silnik Się Nagrzewa?

Dlaczego Silnik Się Nagrzewa?
Dlaczego Silnik Się Nagrzewa?

Wideo: Dlaczego Silnik Się Nagrzewa?

Wideo: Dlaczego Silnik Się Nagrzewa?
Wideo: Dlaczego silnik się nie nagrzewa? 3 Najczęstsze usterki termostatu 2024, Listopad
Anonim

Podczas eksploatacji samochodu dochodzi do sytuacji, w których temperatura płynu chłodzącego zaczyna gwałtownie rosnąć do wartości krytycznych, graniczących z przegrzaniem silnika. W takim przypadku zaleca się włączenie pieca z pełną mocą, zatrzymanie i pozostawienie silnika do ostygnięcia. Jeśli ciśnienie w układzie chłodzenia jest niskie, warto uzupełnić chłodnicę wodą. Jak najszybciej musisz dowiedzieć się i wyeliminować przyczyny przegrzewania się silnika.

Dlaczego silnik się nagrzewa?
Dlaczego silnik się nagrzewa?

Pierwszym powodem nadmiernego nagrzewania się silnika może być brak chłodziwa. Może to być wynikiem nieszczelności w układzie chłodzenia. Fakt nieszczelności można wykryć po białych smugach na silniku i kroplach płynu niezamarzającego pod samochodem po zaparkowaniu. Wycieki wewnętrzne, gdy płyn chłodzący wpływa do oleju, a cylindry są trudniejsze do wykrycia. A konsekwencje z tego są gorsze. Oprócz niebezpieczeństwa przegrzania dodaje się niebezpieczeństwo uderzenia wodnego i zatarcia wału korbowego.

Drugim powodem może być niska sprawność wentylatora chłodnicy. Niska wydajność jego pracy może wynikać z osłabienia napięcia paska jego napędu lub z nieprawidłowego działania czujnika temperatury. Możliwe jest również, że żeberka grzejnika są mocno zanieczyszczone, szczególnie latem w rejonach obfitujących w topole.

Trzecim powodem jest awaria termostatu. Jednocześnie zamarza w jednej z dwóch pozycji, a płyn chłodzący stale zaczyna krążyć tylko w dużym kole lub tylko w małym kole. W pierwszym przypadku silnik zaczyna być trudniejszy do uzyskania temperatury roboczej, w drugim stale się przegrzewa. Przyczyną awarii termostatu może być twarda woda o dużej zawartości soli i minerałów lub nadużywanie uszczelniaczy do układu chłodzenia.

Czwartym powodem jest nieprawidłowa regulacja układu zapłonowego lub wtryskowego. Późny zapłon może prowadzić do gwałtownego wzrostu temperatury spalin, z których zwiększone ciepło zostanie przekazane do głowicy cylindrów. Długotrwała praca silnika w warunkach detonacji prowadzi do zwiększonego zużycia części zespołu napędowego.

Piątym powodem jest długotrwała praca silnika w warunkach zwiększonych obciążeń. Wydajność chłodzenia silnika zależy bezpośrednio od prędkości wału korbowego. Dlatego w korkach, gdy układ chłodzenia przy niskich prędkościach jest nieskuteczny, gdy prawie nie ma nadjeżdżającego strumienia, a na dworze jest gorąco, prawdopodobieństwo nadmiernego nagrzewania się silnika wynosi prawie sto procent.

Szósty powód to spalony zawór wydechowy. Obecność na nim pęknięcia powoduje wzrost temperatury spalin, a tym samym wszystkich części silnika.

Siódmym powodem jest nagromadzenie osadów we wnękach układu chłodzenia. Z soli mineralnych uwalnianych z chłodziwa tworzą się osady. Gdy się gromadzą, blokują kanały i utrudniają odprowadzanie ciepła. W takim przypadku wskaźnik temperatury płynu chłodzącego może nie reagować na pojawiające się przegrzanie wewnętrzne. Oprócz tego osady powodują kawitację wnęk chłodzących aż do pojawienia się otworów przelotowych w układzie.

Ósmy powód to osady w komorze spalania. Gromadząc się, jakby to izolują. Często zjawisko to występuje w zużytych silnikach: do cylindrów dostaje się dużo oleju, który tworzy osady na ściankach cylindrów. Wynikające z tego przegrzanie komór spalania prowadzi do jeszcze większego zużycia oleju i nasilenia tego zjawiska. Podobnie jak w poprzednim przypadku, wskaźnik temperatury nie pokaże zwiększonego nagrzewania się silnika. Oznaki, po których można ocenić obecność osadów w komorach spalania, to powolna reakcja silnika na wciśnięcie pedału gazu, niebieski dym z rury wydechowej, problemy z uruchomieniem jednostki napędowej.

Ostatnim powodem przegrzania silnika jest nadużywanie dodatków do oleju silnikowego. Dodatki budujące warstwę cermetalu na powierzchniach cylindra jednocześnie przyczyniają się do pojawienia się efektu podobnego do tego, jaki występuje, gdy osady gromadzą się na ściankach cylindra.

Zalecana: