Do czego służy generator i jak działa? Wiele osób zastanawia się, dlaczego generator nie działa, jeśli napięcie nie jest podawane na uzwojenie wirnika? I to nie działa z tego powodu, że warunek wystąpienia pola elektromagnetycznego w przewodniku nie jest spełniony.
Pojazd potrzebuje generatora do zasilania obwodów elektrycznych i ładowania akumulatora podczas pracy silnika. W VAZ z klasycznej serii, podobnie jak w późniejszych modelach, stosowane są generatory, których zasada jest taka sama. Różnice obserwuje się tylko w konstrukcji poszczególnych elementów. Tak więc w zależności od modelu samochodu stosowane są generatory o różnych mocach. Jeśli na wczesnych egzemplarzach samochodów było mało odbiorców energii, to później ich liczba wzrosła, konieczne było zwiększenie mocy źródła zasilania.
Zasada generatora
Jeśli zdemontujesz generator VAZ, można rozróżnić dwie części - wirnik i stojan. Zauważ, że generator jest maszyną prądu stałego. Oznacza to, że część ruchoma ma uzwojenie, które wymaga dodatkowej mocy. Do czego jest napięcie na wirniku? Postaramy się zrozumieć ten problem.
Stojan ma trzy identyczne uzwojenia, z których usuwane jest napięcie. Gdy wirnik obraca się bez podłączonego zasilania wewnątrz uzwojenia stojana, sem nie będzie indukowane w tym drugim, ponieważ z kursu fizyki wiadomo, że sem indukuje się, gdy przewodnik porusza się w polu magnetycznym. Co powinno być zrobione? Do uzwojenia wirnika doprowadzamy stabilizowane napięcie. Stosowanie w projekcie magnesów trwałych nie ma sensu, ponieważ powoduje to, że generator jest bardzo kosztowny w produkcji.
Otrzymujemy, że w uzwojeniu wirnika płynie prąd, który wytwarza pewne pole magnetyczne wokół przewodnika. Po odkręceniu generatora z wału korbowego uzyskujemy zgodność z głównym warunkiem - pole magnetyczne porusza się wewnątrz uzwojenia. W konsekwencji pojawi się pole elektromagnetyczne, a na końcach uzwojenia pojawi się potencjalna różnica.
Z czego składa się generator VAZ?
Najważniejszą rzeczą jest ciało, które można podzielić na trzy główne elementy. Są to dwie osłony z łożyskami oraz część środkowa z uzwojeniem generatora. Koło pasowe na wirniku służy do przenoszenia momentu obrotowego z wału korbowego. Wczesne modele VAZ wykorzystywały paski klinowe. I tylko kilkadziesiąt z nich zostało po raz pierwszy wyposażonych w szerokie pasy wielorowkowe. Ze względu na to, że pasek jest szeroki i posiada wiele rowków, udało się zmniejszyć o połowę średnicę koła pasowego.
W przedniej i tylnej osłonie zamontowane są łożyska, które odpowiadają za stabilną pracę całej mechaniki. Największe zużycie ma ten, który stoi z przodu, ponieważ ogromny wpływ na to ma pasek. Ale przecież elektronika nie jest jednak do końca nowoczesna, nie ma w niej nic skomplikowanego. Trzy pary diod półprzewodnikowych przeznaczone do konwersji trójfazowego prądu przemiennego na stały.
Na wyjściu zainstalowany jest kondensator, aby wygładzić tętnienie. Zwykły kondensator elektrolityczny, nie ma szczególnych cech. Na wirniku zainstalowany jest mechanizm szczotkowy, który znajduje się w tej samej obudowie z przekaźnikiem-regulatorem. Wcześniej montowano zarówno mechaniczne regulatory napięcia, jak i te wykonane według skomplikowanych obwodów. Ale ostatnio dużą popularność zyskały regulatory wykonane na pojedynczym krysztale półprzewodnikowym. Są tanie i proste.
