Wyciek smaru z jednostek transmisyjnych jest poważną usterką. A jeśli tak się stanie ze skrzynią biegów, fakt ten tylko zaostrza problem. Ponieważ po prostu niemożliwe jest ciągłe monitorowanie poziomu oleju w skrzyni korbowej urządzenia, a tym bardziej kompensowanie jego strat. Ze względu na to, że znajduje się w trudno dostępnym miejscu, na spodzie auta.
Niezbędny
komplet narzędzi ślusarskich
Instrukcje
Krok 1
W ramach przygotowań do naprawy skrzyni biegów związanej z wymianą dławnicy należy sprawdzić, która z trzech istniejących przecieka. Pomimo tego, że możliwa jest wymiana tylko jednego z nich znajdującego się na wyjściu wału wtórnego bez wyjmowania skrzyni biegów, nadal lepiej jest zdemontować jednostkę z maszyny.
Krok 2
Zaplanowane naprawy przeprowadzane są na wykopie rewizyjnym lub windzie, wykonanie ich na wiadukt jest najgorszą opcją. W tym celu auto umieszcza się w jednym ze wskazanych miejsc, a pod koła montuje się kliny pod koła. Następnie hamulec postojowy zostaje zwolniony, a dźwignia zmiany biegów zostaje przesunięta w położenie neutralne.
Krok 3
Po zdemontowaniu skrzynki, skontroluj ją ponownie dokładnie i po świeżym śladzie wycieku oleju przekładniowego ustal prawdziwego winowajcę problemu. W przypadku, gdy utrata smarowania nastąpiła spod uszczelnienia wału wejściowego, widełki wyciskowe są usuwane z obudowy sprzęgła, a następnie sprzęgło z łożyskiem jest usuwane z wału wejściowego.
Krok 4
W kolejnym etapie odkręca się sześć śrub jego mocowania do skrzyni biegów wewnątrz pokrywy sprzęgła, po czym oddziela się je od skrzyni korbowej jednostki głównej i umieszcza na płaszczyźnie zadokowanej do silnika.
Krok 5
Za pomocą śrubokręta usuwa się zużytą gumowaną uszczelkę olejową z obudowy obudowy sprzęgła, z reguły jest ona czerwona. Zamiast tego wkłada się nową część zamienną i uderza w siedzenie młotkiem przez drewniane przedłużenie.
Krok 6
Aby uniknąć zarysowania gumowej powłoki uszczelki olejowej, nasmaruj jej powierzchnię olejem silnikowym.
Krok 7
Niektórzy rzemieślnicy podczas instalacji nowego uszczelnienia olejowego zmniejszają średnicę wewnętrznego pierścienia sprężystego, odcinając od niego dwa lub trzy zwoje. Ale takie amatorskie osiągi wykonawców są sprzeczne z zaleceniami producentów części zamiennych.
