Awaria rozrusznika to dość nieprzyjemna sytuacja, ale nadal można dojechać do celu, uruchamiając silnik samochodu przez holowanie lub „z popychacza”. Wtedy całkiem możliwe jest samodzielne zdiagnozowanie usterek i naprawa rozrusznika.
Rozruszniki zainstalowane w samochodach VAZ-2101-2107 nie różnią się zasadniczo od rozruszników zainstalowanych w modelu VAZ-2108-21099. Jedyna różnica polega na tym, że piasta przedniego rozrusznika w modelach z napędem na przednie koła jest zamontowana na obudowie sprzęgła, a nie na samej obudowie rozrusznika.
Jeśli rozrusznik nie uruchamia silnika, pierwszym krokiem jest upewnienie się, że akumulator działa prawidłowo. Najłatwiej jest nacisnąć klakson. Jeśli sygnał jest głośny i wyraźny, to rozrusznik jest uszkodzony, a jeśli charczy lub nie działa, a lampki kontrolne gasną, akumulator jest rozładowany.
Następnie należy upewnić się, że przewody odpowiednie do rozrusznika są w dobrym stanie i sprawdzić przekaźnik rozrusznika, przez który zasilanie jest dostarczane do przewodu sterującego przekaźnika zwijacza rozrusznika. Jeśli wszystkie przewody są w dobrym stanie, a rozrusznik jest zasilany, możesz przystąpić do sprawdzenia samego rozrusznika.
Diagnostyka usterek rozrusznika
Początkowo usterkę można określić na podstawie zachowania rozrusznika podczas próby uruchomienia samochodu. Strukturalnie rozrusznik składa się z trzech głównych wymiennych bloków, z których każdy można łatwo zidentyfikować awarie. Jest to przekaźnik zwijacza, sprzęgło wyprzedzeniowe (potocznie „bendeks”) i uzwojenie silnika elektrycznego. Najczęstszą awarią jest zwijacz i giętarka.
Jeśli po przekręceniu kluczyka słychać głośne kliknięcie, rozrusznik nie obraca się - podczas gdy lampki kontrolne gasną, a zaciski akumulatora również mogą się bardzo nagrzewać, oznacza to zwarcie uzwojeń rozrusznika lub jego wyczerpanie tulei, podczas gdy wirnik jest przekrzywiony i zwarty z masą.
Jeśli po przekręceniu klucza słychać serię kliknięć, a rozrusznik się nie obraca, oznacza to awarię przekaźnika zwijacza. Naprawa zwijacza jest zwykle nieskuteczna i wymaga wymiany.
Gdy po przekręceniu kluczyka słychać odgłos obracania rozrusznika, ale rozrusznik nie obraca koła zamachowego silnika samochodu, oznacza to, że sprzęgło jednokierunkowe jest zepsute - zginacz. Sprzęgło nie jest naprawiane i jest wymieniane na nowe.
Naprawa rozrusznika
Naprawa rozrusznika w samym samochodzie nie jest możliwa, należy go usunąć w celu sprawdzenia i naprawy. Jeśli podczas diagnostyki zostanie stwierdzone, że zwijacz jest uszkodzony, zostanie on wymieniony bez demontażu rozrusznika. Przekaźnik jest przymocowany do obudowy rozrusznika trzema śrubami. Należy również odkręcić nakrętkę trzymającą przewód dodatni wychodzący z uzwojeń rozrusznika. Po wyjęciu przekaźnik odłącza się za pomocą dźwigni sprzęgła jednokierunkowego, po zainstalowaniu nowego przekaźnika zaczepia się o dźwignię i jest zabezpieczony śrubami.
Jeśli wolnobieg jest uszkodzony, rozrusznik będzie musiał zostać zdemontowany. Aby to zrobić, odkręć dwie śruby na tylnej pokrywie i zdejmij pokrywę. Odkręć dwie nakrętki na obudowie szczotki i wyjmij stater z wirnika. Wolnobieg pozostanie na wirniku, utrzymywany na miejscu przez pierścień ustalający. Zdejmij pierścień ustalający i wymień wolnobieg. Podczas montażu rozrusznika sprawdź stan szczotek i wymień je w razie potrzeby.
Jeśli podejrzewasz zwarcie lub rozwarcie uzwojenia, zdemontuj rozrusznik i zakręć uzwojeniami omomierzem. Jeśli są zwarcia lub przerwy, wymień uzwojenia. Sprawdź również stan tulei, aby uniknąć zwarć, gdy wirnik jest przekrzywiony. Jeśli jest duży luz, wymień tuleje. Zachowaj ostrożność podczas wciskania nowych tulei, ponieważ tuleje wykonane są z mosiądzu i są dość delikatne - mogą pękać.
