Olej silnikowy w silniku samochodowym spełnia kilka ważnych funkcji. Pokrycie ruchomych części silnika folią ochronną znacznie zmniejsza tarcie i zużycie części, chroni jednostki przed korozją, brudem i szkodliwymi osadami.
Pewne zużycie oleju na odpady i wlot silnika wynika z danych paszportowych dowolnego pojazdu. Normalne zużycie wynosi 0, 1-0, 3% zużycia paliwa. Wzrost zużycia wskazuje na awarię silnika, która może prowadzić do poważnych konsekwencji, aż do gruntownego remontu.
Zużycie na litr oleju na 1000 kilometrów można uznać za normę dla mocnych silników V6 lub V8, dla małych samochodów jest to już znaczne przekroczenie standardowego zużycia oleju.
Zwiększone zużycie oleju z powodu wycieków
Pierwszym powodem, dla którego silnik zaczyna „zjadać” olej, jest banalny wyciek oleju na zewnątrz silnika. Istnieje kilka potencjalnych miejsc, w których może skończyć się olej.
Przeciekać przez uszczelkę filtra oleju. Dość częsta sytuacja, w której olej wypływa przez O-ring filtra oleju. Taki wyciek można łatwo wyeliminować dokręcając filtr lub wymieniając O-ring.
Wyciek oleju przez uszczelki olejowe wału korbowego. Najczęściej taki wyciek związany jest ze zużyciem warg uszczelniających uszczelek olejowych z powodu ich długiej żywotności lub gumy i złej jakości. Często zdarza się, że nowe uszczelki olejowe zaczynają przeciekać po dodaniu do oleju jakichkolwiek dodatków i innych płynów samochodowych.
Wyciek przez głowicę cylindra. To już poważna usterka, wskazująca, że silnik pracuje w trybie awaryjnym. Taki wyciek może wystąpić w wyniku przegrzania głowicy cylindrów. Jeśli silnik został naprawiony przed pojawieniem się wycieku, to śruby napędowe zostały nieprawidłowo dokręcone podczas jego montażu. O obecności takiego wycieku mogą świadczyć plamy i zacieki oleju na powierzchni bloku silnika. Ta wada wymaga natychmiastowej eliminacji, ponieważ jest obarczona poważnymi konsekwencjami, aż do „klina” silnika lub uderzenia wodnego.
Awarie układu olejowego silnika
Inną z głównych przyczyn zwiększonego zużycia oleju jest zużycie wewnętrznych części silnika, które odpowiadają za płynną pracę układu olejowego.
Pierwszy na świecie olej silnikowy został opatentowany w 1873 roku przez amerykańskiego lekarza Johna Ellisa.
Najczęstszą przyczyną znacznego wzrostu przepływu związanego z pracą wewnętrznych części silnika jest przeciek przez uszczelnienia trzonków zaworów silnika. Te uszczelnienia olejowe są stale narażone na działanie wysokich temperatur podczas pracy silnika, przez co tracą swoją elastyczność i właściwości uszczelniające. Wystąpieniu takiej awarii towarzyszy znaczny wzrost zużycia oleju oraz wzrost ilości emitowanego dymu. Wymiana uszczelek trzonka zaworu w takiej sytuacji jest prawie nieunikniona.
Kolejnym ważnym elementem układu olejowego są pierścienie zgarniające olej. Ponieważ pierścienie zgarniające olej pracują w obszarach o dużym nacisku stykowym, ich zużycie jest nieuniknione i jest nieodłączne od samej zasady działania. Ponadto pierścienie mogą ulec przegrzaniu lub zakoksowaniu, co również przyczynia się do wzrostu zużycia oleju na odpady, a podczas koksowania dodaje się do tego spadek sprężania i niestabilną pracę silnika.
Zwiększone zużycie lub wypaczenie cylindrów to najpoważniejsza przyczyna powodująca znaczny wzrost zużycia oleju silnikowego, wymagająca znacznych napraw z wymianą tłoków, pierścieni i otworu bloku.
Warto również zauważyć, że zwiększone zużycie oleju może być spowodowane nie tylko przyczynami czysto technicznymi związanymi z awarią silnika, ale także niekorzystnymi warunkami pracy. Agresywna jazda z zaporowymi prędkościami zawsze prowadzi do tego, że silnik zaczyna „jeść” olej. Dlatego wszyscy doświadczeni fani „gazu” zawsze noszą puszkę oleju w bagażniku.
