Kupując używany samochód najlepiej zawieźć go do serwisu i zlecić diagnozę u specjalisty. W przypadku, gdy nie jest to możliwe, inspekcję będziemy musieli przeprowadzić we własnym zakresie. Jeśli z karoserią i wnętrzem samochodu wszystko jest bardzo jasne, to jak sprawdzić silnik przy zakupie?
Czy to jest to konieczne
- - rękawiczki
- - czysta szmatka
- - biała kartka papieru
Instrukcje
Krok 1
Oględziny. Podnieś maskę pojazdu i sprawdź komorę silnika. Tutaj należy zwrócić uwagę na plamy i krople oleju: nie powinny znajdować się na pracującym silniku. Nawet niewielkie ślady oleju mogą w przyszłości oznaczać problemy z wyciekami. Zwróć szczególną uwagę na obszary wokół rozdzielacza zapłonu i pompy paliwa. Nieszczelne uszczelki i uszczelki gumowe, a także luźne zaciski węży mogą powodować kapanie. Inną przyczyną śladów oleju może być luźna pokrywa głowicy cylindrów: sprawdź złącze, upewnij się, że nie ma na nim śladów oleju ani śladów szczeliwa. Nawet jeśli obecny właściciel posprzątał silnik przed sprzedażą, może czegoś mu brakować. Na przykład ślady awarii silnika mogą pozostać na wewnętrznej stronie maski, więc dokładnie ją sprawdź. Spójrz na śruby i nakrętki: jeśli znajdziesz zadrapania wokół nich lub na nich, jakkolwiek małe, może to być wyraźny znak czy silnik jest przynajmniej otwarty. I dobrze, jeśli w tym przypadku sprzedawca poinformował Cię z wyprzedzeniem, że silnik niedawno minął planowaną przegrodę.
Krok 2
Sprawdź stan oleju i płynu niezamarzającego. Sprawdź olej miarką, płynem przeciw zamarzaniu - po prostu odkręcając korek odpowiedniego zbiornika lub chłodnicy. Olejek powinien być klarowny, mieć normalną, niezbyt lepką konsystencję i zapach. Olej powinien być wolny od ciał obcych lub pęcherzyków powietrza, a na bagnecie nie powinno być smug ani obcych osadów. To samo dotyczy płynu niezamarzającego: płyn powinien być klarowny, mieć charakterystyczny słodki zapach, a na jego powierzchni nie mogą znajdować się plamy oleju ani bąbelki. Pęcherzyki w płynie to pierwsza oznaka wycieku, pamiętaj: to bardzo poważny problem. W przypadku np. płynu niezamarzającego bąbelki mogą oznaczać wyciek płynu chłodzącego do silnika z powodu nieszczelnej uszczelki lub pęknięcia samej głowicy bloku, co jest całkowicie niedopuszczalne. Płyn niezamarzający niszczy pierścienie tłokowe i powoduje nieodwracalne uszkodzenie silnika.
Krok 3
Odkręć korek wlewu oleju. Sprawdź pokrywkę: pod żadnym pozorem nie powinna znajdować się pod nią ani na samej krawędzi szyi pianka ani płytka nazębna. Gęste osady o charakterystycznym żółto-białym kolorze oznaczają, że płyn chłodzący dostaje się do silnika. O konsekwencjach takiej awarii rozmawialiśmy już w poprzednim kroku.
Krok 4
Zbadaj produkty gumowe i świece. Uszczelki i węże muszą być wolne od zewnętrznych śladów uszkodzeń lub pęknięć.
Jeśli komora silnika jest zakurzona i brudna, nie bądź zbyt leniwy, aby założyć rękawiczki i uzbroić się w szmatę do sprawdzenia wszystkich elementów: wiele lat sadzy może ukryć wiele wad.
Jeśli to możliwe, odkręć jedną lub dwie świece: ich wygląd może wiele powiedzieć.
Zwykle bardzo cienka warstwa jasnoszarej lub jasnożółtej płytki pokrywa świece, a elektroda może być lekko zużyta. Świece z pęknięciem na powierzchni izolatora oznaczają, że silnik będzie pracował ze stukiem, a świece z obfitymi osadami światła wskazują na niewłaściwy olej. Stopiona elektroda środkowa świecy może sygnalizować całą masę problemów: od wczesnego zapłonu i słabego paliwa po wadliwe zawory i rozdzielacz zapłonu. Powstawanie osobliwej glazury składającej się z sadzy lub silnego zużycia na elektrodach oznacza, że zastosowano paliwo lub olej z dużą ilością dodatków. Zaolejone świece zapłonowe mogą wskazywać na zbyt dużą ilość oleju w układzie smarowania lub większe zużycie pierścieni tłokowych, cylindrów i prowadnic zaworów. Wreszcie osady węgla na świecach wskazują na niewłaściwe tworzenie się mieszanki lub filtr powietrza, który od dłuższego czasu nie był wymieniany.
Krok 5
Uruchom silnik i zatankuj go na miejscu. Podczas uruchamiania silnika rozrusznik nie powinien wydawać obcych dźwięków i grzechotów. Nie trzeba dodawać, że silnik powinien uruchomić się za pierwszym razem, niezależnie od stopnia rozgrzania i warunków pogodowych. Silnik powinien pracować płynnie, bez przerw. Jeśli silnik szarpie, pojawiają się obce wibracje, a rytm pracy można nazwać niespójnym, najprawdopodobniej silnik to troit. Oznacza to, że jeden z cylindrów nie działa. Przyczyną może być awaria układu zapłonowego, nieprawidłowe działanie jednej ze świec, przepalony tłok lub nadmiernie wzbogacona mieszanka. W każdym razie problem warto omówić z właścicielem.
Krok 6
Sprawdź odczyty urządzeń. Przy pracującym silniku, po rozgrzaniu, strzałki czujników ciśnienia i temperatury oleju powinny znajdować się w normalnych granicach, najlepiej w pozycji środkowej.
Krok 7
Spójrz na dym z rury wydechowej. Jeśli podczas uruchamiania silnika biały dym wydawał ci się obfity, ale po krótkim czasie całkowicie zniknął, najprawdopodobniej była to tylko kondensacja i nie powinieneś się martwić. Jeśli dym nadal wydobywa się z rury wydechowej, można przeprowadzić ekspresową diagnostykę na podstawie jego koloru i zapachu. Tak więc biały dym lub dym z lekkim niebieskawym odcieniem, który jednocześnie szybko się rozprasza i pozostawia w powietrzu słodkawy zapach - wyraźny znak obecności płynu niezamarzającego w cylindrach silnika samochodowego. Niebieski lub szary dym (może z odcieniem bieli), który przez chwilę wisi w powietrzu z lekką liliową lub szarą mgiełką, oznacza, że olej dostaje się do komory spalania. Naprawienie obu tych problemów może być kosztowne, więc nie ryzykuj. Wreszcie czarny dym oznacza, że powietrze/paliwo spala się nieefektywnie. Przyczyną może być wiele usterek: zakoksowane dysze powietrza, nieszczelne wtryskiwacze, uszkodzona sonda lambda lub czujnik przepływu powietrza. Konsekwencje są takie, że zużycie silnika jest znacznie przyspieszone, a spaliny stają się wysoce toksyczne.
Krok 8
Zrób jazdę próbną. Powinien identyfikować te wady, których mogłeś nie zauważyć, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Sprawdź, jak silnik reaguje na jazdę przy wysokich i niskich prędkościach, jak przyspiesza i zachowuje się w dynamice pod obciążeniem. Obce hałasy, stukanie, nierówna praca, gwałtowna utrata mocy i oczywiście dym z układu wydechowego powinny Cię ostrzec.
