Samochody osobowe z silnikiem Diesla zyskują na popularności ze względu na swoją ekonomię, bezpretensjonalność, niezawodność i wysoki moment obrotowy. Jednak niewielu właścicieli samochodów wie o funkcjach serwisu diesla i ogólnie o samej usłudze.
Instrukcje
Krok 1
Nie oszczędzaj środków na zakup materiałów eksploatacyjnych. Nadal nie będzie można znacznie zaoszczędzić, a szkody spowodowane użyciem materiałów eksploatacyjnych niskiej jakości można wyrazić poważnym zmniejszeniem zasobów silnika. Olej, wszystkie filtry to materiały, na jakość których bardzo wrażliwa jest każda jednostka wysokoprężna.
Krok 2
Częstotliwość wymiany oleju i filtra wynosi 7000 km w ciężkich warunkach pracy i 10000 km w lekkich. Dominującą jazdę terenową i miejską należy uznać za trudne warunki eksploatacji. Zwróć też uwagę na datę ważności oleju i jego sezonowość w stosunku do pory roku. Przy niskim przebiegu pojazdu wymieniaj olej dwa razy w roku przed nadejściem zimnej i ciepłej pory roku.
Krok 3
Monitoruj stan paska rozrządu i wymień go niezwłocznie, jeśli pojawią się oznaki zużycia, jeśli jest uszkodzony, a także co 70 000 km lub co 3 lata (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej). Jeśli konstrukcja silnika wysokoprężnego przewiduje indywidualny pasek napędowy dla wysokociśnieniowej pompy paliwowej (pompy wtryskowej), należy go wymienić razem z paskiem rozrządu.
Krok 4
Wizualne określenie stanu paska rozrządu jest niezwykle trudne. „Zmęczenie” gumowej linki pasa nie jest widoczne gołym okiem, ale może prowadzić do uszkodzenia i zerwania samego pasa. Dlatego po osiągnięciu określonego przebiegu pamiętaj o wymianie paska, niezależnie od jego wyglądu. Wraz z paskiem wymień wszystkie powiązane części obrotowe (koło napinające i koło pasowe pompy), aby zapobiec zatarciu lub przedwczesnemu zużyciu paska.
Krok 5
Okresowo zlecaj diagnozę serwisowi specjalizującemu się w silnikach wysokoprężnych. Należy to robić co sezon, aby zapobiec uszkodzeniu jednostki napędowej. W ten sposób, przy okazji, oszczędza się pieniądze. W końcu naprawa silnika wysokoprężnego jest bardziej skomplikowana i kosztowna niż naprawa silnika benzynowego, a koszt diagnostyki w serwisie jest znacznie tańszy niż naprawa. Diagnostyka nowoczesnych wtryskiwaczy diesla wymaga użycia testerów silników o wartości kilkudziesięciu tysięcy dolarów, co uniemożliwia samodzielne wykonanie tej operacji.
