Kupno samochodu z silnikiem Diesla dla osoby niewtajemniczonej to trudna, mroczna i niezrozumiała sprawa. Dlatego powinieneś wiedzieć, jak wybrać odpowiedni samochód z silnikiem Diesla, aby uniknąć rozczarowania zakupem.
Czy to jest to konieczne
Miernik poziomu sprężania, miernik ciśnienia skrzyni korbowej i inne urządzenia do diagnostyki silnika
Instrukcje
Krok 1
Najpierw sprawdź, jak silnik uruchamia się w stanie zimnym. Najlepiej robić to rano, aby silnik był całkowicie zimny. Sprawny silnik wysokoprężny uruchomi się z pół obrotu. Jeśli nie uruchamia się od razu, jest to zły znak (zużycie tłoka lub pierścieni). Zimno wyda zauważalny hałas, rozgrzeje się - znacznie ciszej. Jeśli uruchomisz gorący silnik, w wielu modelach ogrzewanie się nie włączy, a start nastąpi z powodu kompresji.
Po naciśnięciu pedału gazu na rozgrzanym silniku należy sprawdzić, czy z rury wydechowej wydobywa się dym. Jeśli dym jest ciemny, oznacza to, że pierścienie zgarniające olej są zużyte lub dysze działają nieprawidłowo. Biały dym oznacza, że do paliwa dostała się woda. Powszechnie stosowana metoda: pod wylotem umieszcza się białą chusteczkę lub kartkę papieru Obecność sadzy na papierze lub tkaninie wskazuje na zwiększone zużycie oleju lub niepełne spalanie paliwa. W przypadku turbodiesla czarny dym jest dozwolony do momentu włączenia turbiny, a także podczas regazyfikacji. Ale powinien być krótkotrwały i nie gruby. Warto spróbować uruchomić silnik bez filtra powietrza. Zatkany filtr może być przyczyną zwiększonego dymu.
Krok 2
Nierówny, stukający dźwięk pracy silnika wskazuje na nieprawidłową regulację zaworów i ewentualnie problemy z samymi zaworami lub tłokiem. „Twardy” dźwięk w połączeniu z czarnym dymem przy wysokich obrotach oznacza wczesny kąt wtrysku. Przerywany i szary dym na biegu jałowym w połączeniu z przerywanym i czarnym dymem przy wysokim - późnym kącie wtrysku. Nieregularna praca silnika wysokoprężnego na biegu jałowym w połączeniu z czarnym dymem ujawnia niedziałający wtryskiwacz. Aby to przetestować, wyłącz go. Silnik będzie działał płynnie.
Po otwarciu korka oleju sprawdź, czy nie ma rozprysków oleju z szyjki wlewu oleju. Ich obecność jest wskaźnikiem przełomu gazu. Powodów może być wiele.
Należy ocenić ogólny widok komory silnika. Jeśli nakrętki wtryskiwaczy i blok cylindrów nie mają wgnieceń, jeśli są ślady białego lub czerwonego uszczelniacza (czarnego dla samochodów japońskich), to silnik nie został otwarty. Musisz również sprawdzić obecność śrub dla wszystkich akcesoriów. Stan wkładek sprawdza się w następujący sposób: rozgrzej samochód, wyłącz i natychmiast włącz zapłon. Wskaźnik ciśnienia oleju powinien zaświecić się po 2-3 sekundach. Jeśli wcześniej – należy wymienić wkładki douszne.
Krok 3
Kompresja
Kompresja powinna być mierzona na stacji lub wyposażonym garażu. Kompresja musi wynosić co najmniej 25. Jednak ta wartość może być inna dla każdego rozmiaru silnika. Zakres wartości nie powinien przekraczać 0,5 dla nowego samochodu i 1-2 dla starego. Silny spread wskazuje na rychły remont. Niska kompresja może być spowodowana zużyciem tłoka lub zużyciem zaworu. Zużycie zaworów jest tańsze i łatwiejsze do naprawy.
Krok 4
Wtryskiwacze
Podczas pracy dysza powinna wydawać charakterystyczny dźwięk i rozpryskiwać paliwo do stanu zapylenia. Rozpylanie w postaci kropli i strumieni jest absolutnie przeciwwskazane dla silnika. Wraz z wtryskiwaczami należy ocenić szczelność przewodów zasilających i powrotnych paliwa.
Krok 5
masło
Kolor oleju powinien być czarny, wolny od zanieczyszczeń. Srebrzystoszary odcień oleju wskazuje na niedawne zastosowanie dodatków molibdenu.
Krok 6
System chłodzenia
Sprawdź brak bąbelków na ciepłym silniku przy średnich i wysokich obrotach. Na metalowych rurach układu nie powinno być rdzy ani czerwonych osadów (znak przegrzania silnika).
Krok 7
Ostatnim krokiem jest pomiar ciśnienia gazów ze skrzyni korbowej. Wysoka wartość tego wskaźnika może być spowodowana jedynie zużyciem tłoka lub zaworów.
