Podjeżdżasz do pracy i parkujesz na swoim zwykłym miejscu, gdy nagle – co to jest? Czułeś, jak zderzak samochodu ociera się o krawężnik. To pech, myślisz, oglądając dolną część zderzaka, ale pół roku temu nie mogło się to wydarzyć, nowy samochód był zaparkowany z marginesem przy krawężniku. Jeszcze trochę i możesz podzielić zderzak. Sprężyny zawieszenia najmocniej uginają się w okresie docierania, podczas jazdy z pełnym obciążeniem oraz w okresie starzenia (po pięciu latach), ale masz samochód nowy - ma już pół roku, co robić?
Niezbędny
- - komplet przekładek (wkładek) wg marki samochodu
- - zestaw kluczy
- - garaż z zagłębieniem
- - Jacek
- - przyjaciela, który pomoże nie tylko słowem, ale i czynem
Instrukcje
Krok 1
Duży prześwit to wiele dużych jeepów, SUV-ów i innych elitarnych pojazdów. Oczywiście przy wyborze samochodu brałeś pod uwagę ten wskaźnik, ponieważ mieszkasz w Rosji. Wystarczy standardowe 15-16 cm. Ale, jak widać, praw fizyki nie da się obejść, sprężyny zawieszenia mają tendencję do ugięcia się podczas jazdy, a im dłuższy przebieg, tym bardziej się czuje. Najprostszym sposobem na zwiększenie prześwitu jest zamontowanie większych kół. Jeśli obok postawisz koła o promieniu 15 i 16 cali, to przy tej samej wysokości i szerokości profilu będą one nawet o pięć centymetrów wyższe, ale prześwit zwiększy się tylko o połowę - o jeden cal. Muszę cię ostrzec: chociaż ta metoda wydaje się tak prosta, jest prawdopodobnie najdroższa i niebezpieczna. Ponieważ zawieszenie opadło, a koło wbiło się głęboko w skrzydło, większe koło będzie jechało tam jeszcze bardziej, a to zmniejszy skok zawieszenia i może uszkodzić elementy karoserii podczas jazdy po nierównych drogach. Ta opcja wyraźnie nie jest odpowiednia i prawdopodobnie już zgadłeś, że musisz dopracować zawieszenie.
Krok 2
Możesz wydać dużo pieniędzy, kupić nowe sprężyny, zapłacić specjalistom za ich montaż, a po sześciu miesiącach wszystko jest nowe. Po co? W końcu istnieje bardziej lojalna metoda. Różne firmy od dawna opanowały produkcję wszelkiego rodzaju przekładek i wkładek do elementów zawieszenia. Zazwyczaj sprzedawane są osobno, ale przy odrobinie szczęścia można dokupić komplet do przedniego i tylnego zawieszenia wraz z elementami złącznymi (śruby, nakrętki, podkładki). Istnieje wiele opcji projektowych, dla każdej marki samochodu różnią się one lokalizacją otworów montażowych i wymiarami lądowania.
Krok 3
W przednim zawieszeniu wkładki są instalowane między kolumną a miseczką jej mocowania do nadwozia. Aby to zrobić, podnieś jedną stronę samochodu za pomocą podnośnika i zdejmij koło. Następnie odkręcamy mocowanie stojaka od kubka na korpusie, wkładamy wkładkę i montujemy stojak na miejscu. Tę samą procedurę wykonujemy z ladą po drugiej stronie.
Krok 4
Tylne zawieszenie wykorzystuje zarówno tuleje, które są montowane między nadwoziem a mocowaniem amortyzatora, jak i elementy dystansowe, które są instalowane między amortyzatorem a wahaczem. Jeśli Twoje tylne zawieszenie jest zależne lub pół-niezależne - sztywna belka, na której zamocowane są oba tylne koła - musisz podnieść dźwignię po obu stronach i jednocześnie zainstalować elementy dystansowe po obu stronach. W tym celu podnosimy tył auta podnośnikiem i zdejmujemy oba koła, odkręcamy górne mocowanie amortyzatora, jeśli masz tuleje, lub dolne, jeśli dystanse. Górne mocowanie jest mniej więcej takie samo jak w słupku A, a dolna część amortyzatora jest zabezpieczona pojedynczą śrubą. Dystanse dolnej lokalizacji mają kilka opcji montażu amortyzatora, pośrednią - średnią i maksymalną - wysoką. Po zamontowaniu przekładek ponownie zamontuj koła.
