Akumulator samochodowy (akumulator) jest w 100% sprawny przy +15°С - +25°С, ale przy -20 °С jego wydajność spada o około 40%.
Ważnym warunkiem nieprzerwanej pracy akumulatora jest pełna sprawność wyposażenia elektrycznego pojazdu, na którym jest eksploatowana. W przypadku niewystarczającego napięcia z generatora ilość energii elektrycznej oddanej podczas rozładowania nie zostanie zrekompensowana, a akumulator ulegnie awarii znacznie szybciej.
Regularne monitorowanie stanu akumulatorów i ich kompetentna konserwacja z pewnością pomoże uniknąć problemów z uruchomieniem silnika, zwłaszcza w okresie mroźnej zimy, ale wiele zależy również od sprzętu, z jakim taka praca jest wykonywana.
Akumulator samochodowy (akumulator) ma 100% sprawność przy +15°С - +25°С, ale przy -20 °С jego charakterystyka spada o około 40%, co oznacza, że niedoładowany akumulator, który latem był spokojny, w zima może zawieść właściciela. Możesz znacznie zmniejszyć ryzyko takich awarii, regularnie monitorując stan akumulatora, serwisując go i co jakiś czas ładując go w sposób stacjonarny. Spróbujmy argumentować te ważne punkty, zwracając się do teorii.
Na początek wspomnijmy teraz o typach najpopularniejszych baterii. Można je z grubsza podzielić na nie wymagające konserwacji i nie wymagające konserwacji.
Typ baterii, zwany niskoobsługowym, ma otwory wlewowe, ale zwykle znajdują się one pod wspólną pokrywą. Nowoczesne osiągnięcia umożliwiły zastąpienie antymonu wapniem, stopami srebra lub metalami ziem rzadkich. Zastosowanie nowych materiałów pozwoliło na 10-krotne zmniejszenie emisji gazów, a także na osiągnięcie niskiego zużycia wody, wysokiej odporności na korozję i niskiego samorozładowania. Ponadto nowa konstrukcja separatorów umożliwiła stworzenie dużego zapasu elektrolitu nad płytami. Jednak nadal istotną wadą pozostaje prawdopodobieństwo wyparowania po przeładowaniu. Aby zmniejszyć to zjawisko, niektórzy zagraniczni producenci produkują akumulatory o konstrukcji kombinowanej (zwanej również hybrydową): płyty ujemne są wykonane ze stopu wapniowo-ołowiowego, płyty dodatnie są wykonane z niskiej zawartości antymonu.
Obecnie zdecydowana większość baterii produkowanych przez fabryki jest mało wymagająca w utrzymaniu. W ciągu ostatnich dziesięcioleci technologia akumulatorów szybko się rozwinęła. W efekcie na rynku pojawiło się kilka rodzajów bezobsługowych akumulatorów samochodowych. Ich zużycie wody jest tak niskie, że projektanci całkowicie wykluczają dostęp do elektrolitu. Zakłada się, że dzięki zestawowi specjalnych rozwiązań krytyczny dla sprawności okres odparowania objętości elektrolitu przekracza żywotność akumulatora przed jego naturalną awarią.
Akumulator rozruchowy musi być podłączony do ładowarki tylko wtedy, gdy jest faktycznie rozładowany. Taką diagnozę można postawić, jeśli gęstość elektrolitu spadła do 1,23 g/cm3 lub napięcie na zaciskach mierzone 5-6 godzin po wyłączeniu odbiorników wynosi mniej niż 12,3 V. Zasada ta dotyczy wszystkich rodzajów współczesnego ołowiu -baterie kwasowe.
Ważnym warunkiem nieprzerwanej pracy akumulatora jest pełna sprawność wyposażenia elektrycznego pojazdu, na którym jest eksploatowana. W przypadku niewystarczającego napięcia z generatora ilość energii elektrycznej oddanej podczas rozładowania nie zostanie zrekompensowana, a akumulator ulegnie awarii znacznie szybciej. Praca akumulatora zależy również od przebiegu samochodu (w szczególności od liczby uruchomień i cykli rozładowania-ładowania). Im większy przebieg, tym krótsza żywotność. Jeśli samochód przejeżdża ponad 90 tysięcy kilometrów roczniekm, to coroczna konserwacja akumulatora zalecana w celach profilaktycznych prawdopodobnie nie będzie skuteczna ze względu na jego naturalne zużycie.
Praktyka pokazuje, że okresowa konserwacja akumulatora ma korzystny wpływ na jego charakterystykę i wyklucza nagłe awarie.
