Wraz z pojawieniem się samochodu jednym z głównych problemów był wzrost mocy silnika. Jak wiadomo, ma na to wpływ ilość spalonego paliwa podczas cyklu pracy, która z kolei zależy od ilości powietrza wchodzącego do komory spalania w celu utworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej.
Instrukcje
Krok 1
Zwiększenie wielkości komory spalania doprowadzi ostatecznie do wzrostu mocy, ale jednocześnie do wzrostu zużycia paliwa i wielkości silnika. Rewolucyjny pomysł na zwiększenie mocy silnika został przedstawiony w 1885 roku przez założyciela przyszłego imperium samochodowego, Gottlieba Wilhelma Daimlera, który zaproponował dostarczanie sprężonego powietrza do cylindrów za pomocą sprężarki napędzanej wałem silnika. Jego pomysł został podjęty i dopracowany przez Alfreda Büchi, szwajcarskiego inżyniera, który opatentował urządzenie do wtłaczania powietrza ze spalin, które stało się podstawą wszystkich nowoczesnych systemów turbodoładowania.
Krok 2
Turbosprężarka składa się z dwóch części - wirnika i kompresora. Wirnik napędzany jest spalinami i poprzez wspólny wał uruchamia sprężarkę, która spręża powietrze i dostarcza je do komory spalania. Aby zwiększyć ilość powietrza wchodzącego do cylindrów, należy je dodatkowo schłodzić, ponieważ łatwiej jest skompresować po schłodzeniu. Aby to zrobić, użyj intercoolera lub intercoolera, który jest chłodnicą montowaną w kanale między sprężarką a cylindrami. W momencie przechodzenia przez chłodnicę ogrzane powietrze oddaje swoje ciepło do atmosfery, natomiast zimniejsze i gęstsze powietrze dostaje się do cylindrów w większych ilościach. Większa ilość spalin dostających się do turbiny przekłada się na większą prędkość obrotową i oczywiście większą ilość powietrza dostającego się do cylindrów, co zwiększa moc silnika. Skuteczność takiego schematu potwierdza fakt, że do operacji doładowania potrzeba tylko 1,5% całkowitej energii silnika.
Krok 3
Ostatnio w samochodach zaczęto stosować sekwencyjny schemat doładowania, w którym mała turbosprężarka o niskiej bezwładności uruchamiana jest przy niskich prędkościach, a już przy dużych prędkościach włączana jest druga, mocniejsza turbosprężarka. Ten schemat pozwala uniknąć efektu turbo lag.
