Gdy spod maski słychać nieprzyjemny dźwięk podczas jazdy samochodem wyposażonym we wspomaganie kierownicy, podczas skręcania, przesuwania kierownicy do skrajnej prawej lub lewej pozycji, to zjawisko wskazuje na obecność w układzie śluzy powietrznej.
Niezbędny
klucz 10 mm
Instrukcje
Krok 1
Prawdopodobieństwo dostania się powietrza do układu wspomagania kierownicy najczęściej występuje podczas konserwacji, gdy smar jest wymieniany w określonej jednostce.
Krok 2
Aby uniknąć takiego problemu, po wyjęciu zużytego oleju i w momencie napełnienia nowym nie należy montować wkładu filtrującego w zbiorniku i napełniać go płynem powyżej poziomu kontrolnego, który nazywa się „do gałek ocznych”.
Krok 3
Po około pięciu minutach silnik uruchamia się, a poziom oleju w tym czasie zaczyna spadać - należy go uzupełnić, dolewając zbiornik do wymaganego poziomu, aż do ustabilizowania się objętości.
Krok 4
Następnie silnik zatrzymuje się i przednia belka jest zawieszona na sztywnej podporze. Po przesunięciu kierownicy do skrajnej lewej pozycji (silnik w żadnym wypadku nie uruchomi się), na korpusie wspomagania kierownicy zostaje zwolniony króciec odpowietrzający, przez który usuwana jest blokada powietrzna.
Krok 5
Po tym, jak olej zacznie wypływać ze złączki, kierownica zostaje przesunięta w skrajne prawe położenie. W takim przypadku zawór pompujący pozostaje otwarty, a usuwanie powietrza jest kontynuowane.
Krok 6
Gdy pozycja kierownicy pozostaje niezmieniona po ucieczce powietrza i zaczyna wyciekać olej, złączka jest skręcona.
