Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów (automatyczne skrzynie biegów) to dość niezawodne komponenty. I zgodnie z tym wskaźnikiem nie są gorsze od mechanicznych. Nie bez powodu Amerykanie wyposażają cały sprzęt wojskowy w automatyczne skrzynie biegów, a niezawodność ma ogromne znaczenie dla pojazdów wojskowych! A mechanicy specjalizujący się w naprawie automatycznych skrzyń biegów twierdzą, że 95% awarii tego urządzenia wynika z nieprzestrzegania zasad działania. Mimo to automatyczna skrzynia biegów wymaga szczególnie dokładnej kontroli przy zakupie używanego samochodu.
Niezbędny
Pojazd testowy tylko z automatyczną skrzynią biegów
Instrukcje
Krok 1
Automatyczna skrzynia biegów to bardzo złożone urządzenie, składające się z wielu części i uszczelek. Zużycie tylko jednego elementu prowadzi do nieprawidłowej pracy całego zespołu. Również automatyczna skrzynia biegów jest wrażliwa na przegrzanie. Pół godziny poślizgu w głębokim śniegu wystarczy, by spalić pudło. Olej w automatycznej skrzyni biegów należy wymieniać częściej niż w mechanicznej, a konsekwencje jazdy na „starym” oleju są bardziej dotkliwe. Niewłaściwy dobór oleju wlanego do pudełka może go zrujnować już w pierwszym dniu pracy. Ponadto maszyny nie znoszą dobrze naprawy i nie wytrzymują po niej długo. Dlatego praktyczni Amerykanie i Europejczycy nie naprawiają pudełka, ale zmieniają zespół montażowy.
Należy również pamiętać, że naprawa automatycznej skrzyni biegów jest bardzo trudna i bardzo kosztowna.
Krok 2
Przed sprawdzeniem automatycznej skrzyni biegów warto zapoznać się z historią samochodu. Pozwala to zaoszczędzić czas i pieniądze. Jeśli samochód był używany do wynajęcia lub został odrestaurowany po poważnym wypadku, automatyczna skrzynia biegów nie wytrzyma długo. To samo można powiedzieć o już naprawionym pudełku. Wszystkie naprawy automatycznej skrzyni biegów mają problemy. I nie wszystkie warsztaty potrafią profesjonalnie naprawić automatyczne skrzynie biegów. Obecność haka holowniczego na samochodzie może oznaczać zwiększone zużycie maszyny spowodowane transportem przyczepy.
Krok 3
Sprawdzanie skrzynki automatycznej.
W pierwszej kolejności należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni i jego stan. W takim przypadku silnik musi pracować na wolnych obrotach, selektor maszyny musi znajdować się w pozycji „parkowanie”. Miarka przekładni jest wyjęta, wytarta czystą szmatką i ponownie włożona. Teraz powinieneś ponownie wyciągnąć miarkę. Aby ocenić stan oleju, przetrzyj bagnet białym papierem. Na papierze powinien znajdować się czysty i przezroczysty znak bez metalowych lub obcych cząstek. Nowy olej ma kolor czerwony. Nie nowy może być brązowawy, ale nie czarny. I nie mają zapachu spalenizny.
Należy pamiętać, że nowoczesne automatyczne skrzynie biegów nie mają miarki poziomu oleju. Sprawdzenie poziomu i stanu oleju jest możliwe tylko w specjalistycznym centrum technicznym.
Krok 4
Testowanie automatycznej skrzyni biegów w podróży.
Opóźnienie pomiędzy momentami wyboru pozycji selektora „D” lub „R” a przed włączeniem tych pozycji selektora jest oznaką wady. Najpierw należy rozgrzać samochód i skrzynię w pozycji „P” (parkowanie) aż obroty spadną do 600-800. Trzymając pojazd w miejscu pedałem hamulca, wybierak przełącza się na „D” (jazda). Maszyna musi natychmiast wybrać ten tryb i zacząć próbować przeciągnąć samochód do przodu. Wszystko powinno odbywać się miękko, bez wstrząsów i uderzeń. Ponadto po przełączeniu na „N” (neutralny) skrzynkę należy odłączyć. Teraz, gdy włączysz „R” (wstecz), automatyczna skrzynia biegów powinna również włączyć się natychmiast, bez trzasków i puknięć. Samochód powinien próbować czołgać się do tyłu.
Trzymając pedał hamulca należy zaznaczyć pole, przełączając się z „D” na „R” i z powrotem. Nie powinno być wstrząsów ani uderzeń. Opóźnienie ponad 1 sek. kiedy dowolny tryb jest włączony, oznacza to zużycie lub uszkodzenie pudełka.
Krok 5
Do dalszego sprawdzania skrzyni w ruchu konieczne jest rozwinięcie prędkości do 50-60 km/h. Biegi należy przełączać co najmniej dwa razy, delikatnie, bez szarpnięć i opóźnień. O zmianie biegu decyduje niewielka zmiana hałasu silnika i spadek prędkości obrotowej silnika. Przy nadmiernym zużyciu automatycznej skrzyni biegów w momencie przełączania odczuwalne jest szarpnięcie, opóźnienie lub wstrząs.
Przy prędkości 40-50 km/h należy całkowicie utopić pedał przyspieszenia. Prawidłowo działająca maszyna automatyczna zredukuje biegi, a prędkość obrotowa silnika wzrośnie.
Jeśli istnieje tryb nadbiegu (przycisk po lewej stronie selektora automatycznej skrzyni biegów w samochodach japońskich i amerykańskich), jest on również sprawdzany. Aby to zrobić, przy prędkości 60-70 km / h tryb ON włącza się, naciskając przycisk nadbiegu. Bieg powinien zmienić bieg o jeden w górę. Po wyłączeniu nadbiegu bieg zmienia się o jeden w dół.
Problem ślizgania się biegów wygląda tak: po naciśnięciu pedału gazu obroty rosną, ale prędkość nie rośnie.
