Wielu właścicieli samochodów, którzy samodzielnie naprawiają swoje samochody i którzy po raz pierwszy mają do czynienia z niestabilnym silnikiem na biegu jałowym, w poszukiwaniu informacji na ten temat, zwracają się do sieci WWW i najczęściej otrzymują jednoznaczne porady od stałych bywalców forów samochodowych dotyczące wymiany czujnik biegu jałowego. Jeśli jednak nie jesteś właścicielem ekskluzywnego zagranicznego samochodu lub używanego łazika księżycowego z 1969 roku, powinieneś wiedzieć: pod maską swojej jaskółki nie znajdziesz żadnego czujnika prędkości biegu jałowego …
Chodzi o to, że znalezienie czujnika biegu jałowego w samochodzie jest równoznaczne ze znalezieniem czarnego kota w ciemnym pokoju - w obu przypadkach przedmiot, którego szukasz po prostu nie istnieje! Regulator prędkości biegu jałowego (to prawidłowa nazwa tego elementu układu sterowania) należy do kategorii siłowników, która nie jest tożsama z czujnikiem. Do jego zadań należą funkcje utrzymywania danej prędkości obrotowej silnika poprzez zamykanie tzw. obejściowego kanału powietrza, który reguluje przepływ powietrza z pominięciem przepustnicy.
Jak działa regulator prędkości biegu jałowego?
Konstrukcyjnie IAC jest silnikiem krokowym z dwoma uzwojeniami sterowanymi napięciem impulsowym, które jest tworzone przez specjalne sterowniki zawarte w jednostce sterującej. W przeciwieństwie do konwencjonalnego obrotowego silnika elektrycznego, dostarczanie napięcia nie powoduje obrotu wału, ale jego ruch w kierunku wzdłużnym w jednym lub drugim kierunku. Do drążka (wału) silnika przymocowany jest plastikowy korek w kształcie stożka, który zmienia przekrój kanału obejściowego powietrza. Bardzo problematyczna jest jednoznaczna ocena przydatności IAC bez specjalnego wyposażenia, ale jeśli silnik jest niestabilny na biegu jałowym, a podczas ruchu odczuwalne są szarpnięcia i spadki, to jest to powód, aby pomyśleć o wymianie IAC.
Gdzie mogę znaleźć IAC?
Do wizualnego wykrycia IAC wystarczy znaleźć przyciągający wzrok filtr powietrza i prześledzić kierunek grubej gumowej rury, wlotu powietrza do węzła przepustnicy.
Lokalizacja regulatora XX w różnych samochodach jest oczywiście różna, ale z reguły jest on instalowany bezpośrednio na zespole przepustnicy, wewnątrz którego znajduje się przepustnica o tej samej nazwie.
Na tym samym węźle znajduje się czujnik położenia przepustnicy TPS, który wygląda podobnie do IAC.
Aby nie pomylić IAC z TPS, wyjmij złącze z jednego z nich i oszacuj ilość styków. Jeśli trójka, to TPS, jeśli czwórka - IAC.
Nawiasem mówiąc, przy wymianie IAC najczęściej konieczne jest usunięcie całego zespołu przepustnicy, ponieważ cechy montażowe nie pozwalają na jego demontaż bezpośrednio na silniku. Najwygodniej jest znaleźć niezbędne informacje na temat kolejności operacji w ilustrowanych instrukcjach krok po kroku dla Twojego modelu samochodu, ale jeśli nie masz niezbędnych umiejętności, lepiej skontaktować się z działem serwisu.
