Podczas eksploatacji auta, szczególnie w trudnych warunkach iz przyczepą, skrzynia biegów tylnej osi stopniowo psuje się. Staje się to zauważalne, gdy podczas jazdy z prędkością 30 km / h słychać głośne „wycie” z tyłu. Skrzynia biegów VAZ to złożona jednostka z bardzo poważnymi regulacjami. Dlatego wskazane jest wykonanie ich w specjalistycznym warsztacie.
Niezbędny
- - klucz dynamometryczny;
- - pierścień regulacyjny;
- - mocna nić.
Instrukcje
Krok 1
Dokładnie umyj części skrzyni biegów w nafcie i sprawdź. Jeśli znajdziesz defekt nawet w jednym zębie koła zębatego (zatarcie, odpryski, ryzyko, fale), wymień koła zębate. Twarze powinny być ostre między wierzchołkami a powierzchniami roboczymi zębów. Wymień główną parę przy najmniejszych nacięciach lub zaokrągleniach. Napraw drobne uszkodzenia drobnym papierem ściernym, a następnie poleruj. Podczas montażu wymienić nakrętkę kołnierzową, kołnierz i tuleję dystansową na nowe części. Podczas montażu skrzyni biegów w starej skrzyni korbowej należy obliczyć zmianę grubości podkładki zębatej jako różnicę odchyleń wymiarowych między nowym a starym kołem zębatym. Jest to oznaczone w setnych milimetra na wałku zębnika znakami „-” i „+”. Na przykład na nowym biegu - 4, a na starym 12. Różnica między dwiema poprawkami wynosi 4 - (-12) = 16. Dlatego nowa podkładka musi być o 0,16 mm cieńsza od starej.
Krok 2
Zrób osprzęt ze starego zębnika, aby dokładniej określić grubość pierścienia regulacyjnego. W tym celu przyspawaj płytę o długości 80 mm i zwróć ją do rozmiaru 50–0,02 mm w stosunku do płaszczyzny łożyska. Odchylenie wymiarowe i numer seryjny są wytłoczone na części stożkowej. Zeszlifuj gniazda łożysk (drobnym papierem ściernym) tak, aby pasowały ślizgowo. Wciśnij zewnętrzne pierścienie tylnych i przednich łożysk do skrzyni korbowej. Zamontuj wewnętrzny pierścień tylnego łożyska na narzędziu i włóż narzędzie do skrzyni korbowej. Zamontuj pierścień wewnętrzny łożyska przedniego, następnie kołnierz zębnika napędowego i dokręć nakrętkę momentem 0,8–1,0 kgf.m.
Krok 3
Umieść skrzynię korbową w pozycji poziomej za pomocą poziomicy. Połóż okrągły płaski pręt w łożu łożyska i określ szczelinę między nim a płytą mocującą za pomocą płaskiego szczelinomierza. Grubość pierścienia regulacyjnego będzie równa różnicy między odchyleniem wielkości nowego koła zębatego (z uwzględnieniem znaku) a wielkością szczeliny. Na przykład, jeśli wielkość szczeliny wynosi 2,8 mm, a odchylenie wynosi 15, konieczne jest założenie pierścienia regulacyjnego o grubości 2,8 - (-0,15) = 2,95 mm. Zamontuj pierścień regulacyjny na wale za pomocą kawałka rury. Włóż wał do skrzyni korbowej. Zamontuj nową tuleję dystansową, następnie wewnętrzną bieżnię łożyska przedniego, a następnie kołnierz i kołnierz zębnika. Stopniowo dokręcaj nakrętkę kluczem dynamometrycznym momentem 12 kgf.m.
Krok 4
Określ moment obracania wałka zębnika. Aby to zrobić, nawiń mocno mocną nitkę wokół szyjki kołnierza i przymocuj do niego dynamometr. Kołnierz powinien obracać się równomiernie z siłą 7, 6–9,5 kgf dla nowych łożysk. Jeśli to nie wystarczy, dokręć nakrętkę kołnierzową. Moment dokręcania nie powinien przekraczać 26 kgfm. Jeśli podczas obracania siła przekracza 9,5 kgf, zdemontuj skrzynię biegów i wymień tuleję dystansową.
Krok 5
Zamontuj obudowę mechanizmu różnicowego z łożyskami w skrzyni korbowej i dokręć śruby pokrywy łożyska. Jeśli zauważysz luz osiowy w kołach zębatych półosi, zainstaluj grubsze nowe podkładki podporowe podczas montażu. Koła zębate boczne powinny ściśle przylegać do obudowy mechanizmu różnicowego, ale należy je obracać ręcznie. Wykonać klucz z blachy stalowej (2,5–3 mm), aby dokręcić nakrętki regulacyjne.
Krok 6
Wyreguluj luz w parze głównej i napięcie wstępne łożysk mechanizmu różnicowego. Aby to zrobić, owinąć nakrętkę z boku napędzanego koła zębatego, eliminując szczeliny zazębiające; zmierzyć odległość między pokrywami za pomocą suwmiarki; wkręcić drugą nakrętkę do oporu i pociągnąć ją o 1-2 zęby nakrętki. W takim przypadku odległość między osłonami powinna być większa o prawie 0,1 mm; obrócić pierwszą nakrętkę i ustawić wymagany luz zazębienia (0,08–0,13 mm). Jest to odczuwane palcami jako luz w zazębieniu, podczas gdy słychać lekkie uderzenie zęba o ząb; Ręką kontroluj stałość oczek w zazębieniu i stopniowo dokręcaj obie nakrętki, aż odległość między osłonami zwiększy się o 0,2 mm. Przekręć napędzane koło zębate powoli o 3 obroty, jednocześnie wyczuwając luz w zazębieniu każdej pary zębów. Jeśli jest jednolity we wszystkich pozycjach, zainstaluj płytki blokujące.
