Podczas eksploatacji auta, szczególnie w trudnych warunkach iz przyczepą, skrzynia biegów tylnej osi stopniowo psuje się. Staje się to zauważalne, gdy podczas jazdy z prędkością 30 km / h słychać głośne „wycie” z tyłu. Skrzynia biegów VAZ to złożona jednostka z bardzo poważnymi regulacjami. Dlatego wskazane jest wykonanie ich w specjalistycznym warsztacie.
Niezbędny
- - klucz dynamometryczny;
- - pierścień regulacyjny;
- - mocna nić.
Instrukcje
Krok 1
Dokładnie umyj części skrzyni biegów w nafcie i sprawdź. Jeśli znajdziesz defekt nawet w jednym zębie koła zębatego (zatarcie, odpryski, ryzyko, fale), wymień koła zębate. Twarze powinny być ostre między wierzchołkami a powierzchniami roboczymi zębów. Wymień główną parę przy najmniejszych nacięciach lub zaokrągleniach. Napraw drobne uszkodzenia drobnym papierem ściernym, a następnie poleruj. Podczas montażu wymienić nakrętkę kołnierzową, kołnierz i tuleję dystansową na nowe części. Podczas montażu skrzyni biegów w starej skrzyni korbowej należy obliczyć zmianę grubości podkładki zębatej jako różnicę odchyleń wymiarowych między nowym a starym kołem zębatym. Jest to oznaczone w setnych milimetra na wałku zębnika znakami „-” i „+”. Na przykład na nowym biegu - 4, a na starym 12. Różnica między dwiema poprawkami wynosi 4 - (-12) = 16. Dlatego nowa podkładka musi być o 0,16 mm cieńsza od starej.
Krok 2
Zrób osprzęt ze starego zębnika, aby dokładniej określić grubość pierścienia regulacyjnego. W tym celu przyspawaj płytę o długości 80 mm i zwróć ją do rozmiaru 50-0,02 mm w stosunku do płaszczyzny łożyska. Odchylenie wymiarowe i numer seryjny są wytłoczone na części stożkowej. Zeszlifuj gniazda łożysk (drobnym papierem ściernym) tak, aby pasowały ślizgowo. Wciśnij zewnętrzne pierścienie tylnych i przednich łożysk do skrzyni korbowej. Zamontuj wewnętrzny pierścień tylnego łożyska na narzędziu i włóż narzędzie do skrzyni korbowej. Zamontuj pierścień wewnętrzny łożyska przedniego, następnie kołnierz zębnika napędowego i dokręć nakrętkę momentem 0,8-1,0 kgf.m.
Krok 3
Umieść skrzynię korbową w pozycji poziomej za pomocą poziomicy. Połóż okrągły płaski pręt w łożu łożyska i określ szczelinę między nim a płytą mocującą za pomocą płaskiego szczelinomierza. Grubość pierścienia regulacyjnego będzie równa różnicy między odchyleniem wielkości nowego koła zębatego (z uwzględnieniem znaku) a wielkością szczeliny. Na przykład, jeśli wielkość szczeliny wynosi 2,8 mm, a odchylenie wynosi 15, konieczne jest założenie pierścienia regulacyjnego o grubości 2,8 - (-0,15) = 2,95 mm. Zamontuj pierścień regulacyjny na wale za pomocą kawałka rury. Włóż wał do skrzyni korbowej. Zamontuj nową tuleję dystansową, następnie wewnętrzną bieżnię łożyska przedniego, a następnie kołnierz i kołnierz zębnika. Stopniowo dokręcaj nakrętkę kluczem dynamometrycznym momentem 12 kgf.m.
Krok 4
Określ moment obracania wałka zębnika. Aby to zrobić, nawiń mocno mocną nitkę wokół szyjki kołnierza i przymocuj do niego dynamometr. Kołnierz powinien obracać się równomiernie z siłą 7, 6-9,5 kgf dla nowych łożysk. Jeśli to nie wystarczy, dokręć nakrętkę kołnierzową. Moment dokręcania nie powinien przekraczać 26 kgfm. Jeśli podczas obracania siła przekracza 9,5 kgf, zdemontuj skrzynię biegów i wymień tuleję dystansową.
Krok 5
Zamontuj obudowę mechanizmu różnicowego z łożyskami w skrzyni korbowej i dokręć śruby pokrywy łożyska. Jeśli zauważysz luz osiowy w kołach zębatych półosi, zainstaluj grubsze nowe podkładki podporowe podczas montażu. Koła zębate boczne powinny ściśle przylegać do obudowy mechanizmu różnicowego, ale należy je obracać ręcznie. Wykonać klucz z blachy stalowej (2,5-3 mm), aby dokręcić nakrętki regulacyjne.
Krok 6
Wyreguluj luz w parze głównej i napięcie wstępne łożysk mechanizmu różnicowego. Aby to zrobić, owinąć nakrętkę z boku napędzanego koła zębatego, eliminując szczeliny zazębiające; zmierzyć odległość między pokrywami za pomocą suwmiarki; wkręcić drugą nakrętkę do oporu i pociągnąć ją o 1-2 zęby nakrętki. W takim przypadku odległość między osłonami powinna być większa o prawie 0,1 mm; obrócić pierwszą nakrętkę i ustawić wymagany luz zazębienia (0,08-0,13 mm). Jest to odczuwane palcami jako luz w zazębieniu, podczas gdy słychać lekkie uderzenie zęba o ząb; Ręką kontroluj stałość oczek w zazębieniu i stopniowo dokręcaj obie nakrętki, aż odległość między osłonami zwiększy się o 0,2 mm. Przekręć napędzane koło zębate powoli o 3 obroty, jednocześnie wyczuwając luz w zazębieniu każdej pary zębów. Jeśli jest jednolity we wszystkich pozycjach, zainstaluj płytki blokujące.
