W życiu każdego właściciela skutera nadchodzi godzina, w której wymagana jest większa maksymalna prędkość i dynamika. Jeśli skuter jest sposobem na wyróżnienie się właściciela z tłumu, to urządzenie jest po prostu zobowiązane zadziwić wszystkich swoją szybkością. Ale tylko właściwe podejście do tuningu skutera prowadzi do pożądanego rezultatu. Chociaż często bardziej sensowna jest zmiana hulajnogi na mocniejszy niż tuning starego.
Czy to jest to konieczne
Skuter i zakupione zestawy tuningowe
Instrukcje
Krok 1
Po zakończeniu fazy docierania hulajnogi, ograniczniki maksymalnej prędkości można usunąć. Bez tego prędkość wzrośnie do 80-90 km/h. Jest to najtańszy sposób na zwiększenie prędkości maksymalnej.
Krok 2
Warianty niedrogiego tuningu hulajnogi Po pierwsze, zmiana tłumika hulajnogi na tuningową rurę rezonansową odpowiednią dla grupy cylinder-tłok hulajnogi (CPG) lub na tłumik ze zwolnieniem „momentu obrotowego”. W przypadku pierwszej opcji odpowiednie są rury Laser X, LeoVince ZX, Technigas Next. Po drugie - Polini No Smoke, LeoVince SP3 / Turing, Technigas Silent Pro. W połączeniu z tuningiem skrzyni biegów zgodnie z parametrami nowej rury wydechowej da to wzrost 10-15 km / h. Po drugie zmiana gaźnika na gaźnik o średnicy dyfuzora 17,5 mm jako najbardziej optymalny i wygodny w regulacji. Najwyższej jakości gaźniki produkowane są przez firmę DellOrto Po trzecie wymiana wariatora na sportowy. Taki wariator pozwala dokładnie i efektywnie dostroić przekładnię do nowych charakterystyk silnika. Najskuteczniejszym sposobem na zwiększenie mocy i prędkości skutera jest zainstalowanie sportowego CPG o zwiększonej objętości. W tym przypadku w przypadku silnika dwusuwowego zwiększa się nie tylko objętość cylindra, ale także poprawia się proces przedmuchiwania, tj. dodano jeszcze więcej mocy i prędkości. Zestaw zawiera również głowicę cylindrów ze zoptymalizowaną komorą spalania. Podczas montażu takiego zestawu bardzo ważne jest, aby wał korbowy i łożyska były w idealnym stanie. W przeciwnym razie zwiększone obciążenie tych części szybko je zniszczy.
Krok 3
Kolejnym etapem tuningu skuterów są wyścigi. Jest drogi, dzięki czemu łatwiej jest uzyskać szybszą hulajnogę niż ją tuningować. Najpierw montuje się wzmocniony wał korbowy z odpowiednimi łożyskami i wzmocniony korbowód. Tylko takie części silnika wytrzymają obciążenia udarowe, pomogą osiągnąć dużą moc, zapewnią stabilną i niezawodną pracę silnika. Wysokie obroty silnika wyścigowego (do 10000 obr/min) wymagają odpowiedniej niezawodności podzespołów, której części fabryczne nie są w stanie zapewnić. Średnica dyfuzora gaźnika musi wynosić co najmniej 17,5 mm, aby zapewnić zasilanie silnika wyścigowego. Ustawienie gaźnika powinno zapewniać dobre tworzenie mieszanki przy wysokich obrotach. Najlepszą opcją jest gaźnik 19 mm w połączeniu ze sportowym filtrem powietrza. Pozostałe procedury tuningu wyścigowego są powtarzane jak opisano w paragrafie 2, tylko wszystkie komponenty są wyższej jakości i wydajności. Na przykład zaleca się instalację CVT Polini Evo lub Malossi OverRange. Skutery wyścigowe mają wysoką dynamikę i prędkość maksymalną (znacznie ponad 100 km/h) i są w stanie zaspokoić potrzeby wielu fanów dużych prędkości.
Krok 4
Szczytem forsowania jest tuning Hi End. Pozwala wystrzelić do 3 hp. na każde 10 cm3 pojemności skokowej silnika. Producenci zestawów tuningowych tego poziomu to Malossi, Polini, Kunda, 2Fast, Fabrizi, MetraKit. Są to komponenty elitarne, a ich ceny są odpowiednie. Silnik na tym poziomie rozwija się do 20 000 obr/min. Wydajność nie wchodzi w rachubę: silnik jest dostrojony tak, aby działał jak najefektywniej dzięki dwóm 15-minutowym sesjom wyścigowym i kilkugodzinnym treningom. Następnie silnik wymaga audytu z wymianą zużytych części. Montaż zestawów tuningowych wymaga poważnej przeróbki skrzyni korbowej silnika i podwozia skutera. Niezbędny jest zapłon rotacyjny - pozwala nie tracić mocy iskry przy ultra-wysokich prędkościach. Zainstalowanie tego elementu będzie wymagało porzucenia całej instalacji elektrycznej skutera, która nie jest powiązana z układem zapłonowym. Przełożenie w skrzyni biegów dobierane jest eksperymentalnie, takie skutery są w stanie przejechać 400 mw ciągu 12-14 sekund z postoju. Zasób pierścieni to 1500-4000 km przy codziennej jeździe. Powinieneś używać tylko 98. benzyny i najwyższej jakości, a nie tej, która jest sprzedawana na stacjach benzynowych. Wlewa się tylko bardzo drogi olej.
