Piętnaście do dwudziestu lat temu problem zakupu pierścieni tłokowych był bardzo dotkliwy. Teraz oferta części zamiennych obejmuje wszystkie możliwe części aż do najmniejszych. Wystąpił jednak problem z doborem odpowiednich części zamiennych. To właśnie jakość i niezawodność pierścieni tłokowych i innych części grupy cylinder-tłok radykalnie wpływa na żywotność silnika po naprawie.
Instrukcje
Krok 1
Obecnie do samochodów produkowane są pierścienie tłokowe o kilku rozmiarach nominalnych, z których każdy stanowi 1-2 pierścienie naprawcze. Jednym z najlepszych materiałów jest specjalne żeliwo sferoidalne o wysokich właściwościach przeciwzużyciowych. Nie wszystkie krajowe fabryki używają tego materiału, więc najpierw zwróć na to uwagę.
Krok 2
Pierścienie zgarniające olej są dostępne w wersji chromowanej i niechromowanej. Trzeci typ - stalowe pierścienie z elementem sprężynowym - wybieraj tylko do montażu przy naprawie silnika. Mają tylko rozmiar nominalny. Pierścienie chromowane są bardziej odpowiednie dla silników o wyższym stopniu sprężania i bardziej obciążonych warunkach pracy. Aby odróżnić niechromowany pierścień od chromowanego pierścienia, zwróć uwagę na występy. W wersji niechromowanej są asymetryczne. A w kolorze oba są takie same.
Krok 3
Zwróć uwagę na sprężyny rozprężne. Muszą mieć zmienny skok zwojów i powierzchnię szlifowaną wzdłuż zewnętrznej średnicy i końców. Inne opcje pierścieni mogą być fałszywe lub wykonane na tanim sprzęcie i mają niski zasób. Sprawdź profil i wysokość zakładek. Jeśli są nieobecne lub ledwo zauważalne, używane są pierścienie.
Krok 4
Stalowe pierścienie zgarniające olej są szeroko stosowane w samochodach zagranicznych ze względu na ich długą żywotność, niższą wagę i koszt. Jeśli to możliwe (ich zastosowanie jest ograniczone), kup je do swojego samochodu domowego.
Krok 5
Wybierając pierścienie zaciskowe, należy wyczuć fazę po jednej lub obu stronach zewnętrznej średnicy pierścienia. Części niskiej jakości nie mają takiego fazowania. Kolejną cechą wysokiej jakości części są rozjaśnione i zaokrąglone końce. Chromowanie pierścieni dociskowych tworzy matowe wykończenie. Możesz go użyć do odróżnienia ich od niechromowanych pierścionków, które mają stalowy połysk. Za pomocą mikrometru sprawdź nominalny i naprawczy rozmiar pierścienia, aby upewnić się, że jest on bezpieczny przed podrabianiem.
Krok 6
Zwróć uwagę na oznaczenia na pierścieniach. Znak fabryczny wskazujący wielkość i firmę jest automatycznie umieszczany w ściśle ustalonym miejscu. Na podróbce zawsze występują odchylenia od ustalonego miejsca. Upewnij się również, że pierścienie są zapakowane w oryginalne opakowanie w saszetkach po 3. Woreczek powinien zawierać: numer zestawu, model silnika i rozmiar pierścienia. Pudełko musi zawierać liczbę zestawów cylindrów-worków odpowiadającą liczbie cylindrów silnika, dla których są one przeznaczone. Wszystkie napisy powinny być naniesione jedną czcionką, powinna być pieczątka OTK, miejsca klejenia pudełka powinny znajdować się w ściśle określonych miejscach.
Krok 7
Aby zorientować się w asortymencie pierścieni tłokowych, skorzystaj z dokumentacji technicznej dotyczącej naprawy i części zamiennych silnika. Wskazuje wymagane wymiary pierścieni tłokowych wymagane do konkretnej naprawy jednostki napędowej.
Krok 8
Instalując pierścienie o krótkiej żywotności, zmniejszysz zużycie otworu cylindra i wydłużysz żywotność silnika. Ale jednocześnie co 30-40 tys. Km będzie musiał całkowicie zdemontować silnik i zmienić pierścienie. Trwałe pierścienie wytrzymają 150-200 tys. km. Po takim biegu w obu przypadkach będziesz musiał oszlifować wał korbowy, zmienić jego tuleje i dokonać drobnych napraw zespołu cylinder-tłok. Oblicz ile będzie kosztował demontaż i montaż silnika co 30-40 tys.km ponad 200 tysięczny przebieg i zdecyduj, czy taka pielęgnacja silnika jest warta nakładów finansowych i robocizny.
