Do długotrwałej eksploatacji pojazdu niezbędny jest dobór odpowiedniego oleju przekładniowego. Ale tylko doświadczeni kierowcy wiedzą, jaki olej można wlać do skrzyni biegów ich „żelaznego konia”.
Instrukcje
Krok 1
Przede wszystkim przy wyborze oleju przekładniowego należy kierować się zaleceniami producenta samochodu określonymi w instrukcji obsługi lub książce serwisowej. Najczęściej producenci wskazują klasę jakości oleju i wymagane wartości jego lepkości. Jednak niektóre marki olejków mogą być również zalecane.
Krok 2
Wybierając olej, należy zwrócić uwagę na to, która skrzynia biegów jest zainstalowana w samochodzie: mechaniczna czy automatyczna. Konwencjonalny olej przekładniowy nadaje się tylko do ręcznych skrzyń biegów, ale do automatycznych skrzyń biegów należy wybrać specjalny płyn przeznaczony do automatycznych skrzyń biegów.
Krok 3
Lepkość wybranego oleju przekładniowego powinna zależeć od temperatury otoczenia, w której pojazd jest eksploatowany. Klasyfikacja oleju dla tego parametru jest podzielona na 3 typy: gatunki letnie, zimowe i całoroczne. Najczęściej właściciele samochodów wolą wlewać olej całoroczny do skrzyni biegów, ponieważ jest to najwygodniejsze podczas obsługi samochodu. Drugi rodzaj to olej syntetyczny. Jego gęstość i lepkość nie zmieniają się pod wpływem mrozu ani upału, co zapewnia komfortową jazdę. Oleje mineralne należy stosować tylko w cieplejszych miesiącach, ponieważ oleje te gęstnieją w temperaturach ujemnych.
Krok 4
Wybierając klasę jakości oleju do samochodu, należy pamiętać, że do różnych zespołów przekładni potrzebne są oleje należące do różnych grup operacyjnych. W sumie takich grup jest 5. W przypadku automatycznej skrzyni biegów najczęściej stosuje się olej z grupy 4, a w pojazdach z napędem na wszystkie koła i automatycznych skrzyniach biegów można stosować olej z grup 4 i 5.
Krok 5
Warto zauważyć, że oleje przekładniowe mogą różnić się kolorem, który zależy tylko od dodanego do niego barwnika. Fakt ten w żaden sposób nie wpływa na właściwości olejku. Przezroczystość oleju przekładniowego mówi o wiele więcej. Nie powinien być mętny ani zawierać osadu.
