Samochód wymaga płynu chłodzącego, aby utrzymać temperaturę w określonym przedziale czasu. Ciecz krążąca w układzie chłodzenia i ogrzewania wielokrotnie zmienia swoją temperaturę. Tak więc tryb pracy silnika jest normalny.
Instrukcje
Krok 1
Układ chłodzenia samochodu składa się z termostatu, chłodnicy, zbiornika wyrównawczego, pompy cieczy, a także kilku czujników temperatury zainstalowanych w bloku silnika i chłodnicy. Dodatkowo chłodnica posiada wentylator chłodzący, który włącza się wraz ze wzrostem temperatury płynu chłodzącego. System ogrzewania wnętrza jest połączony z systemem chłodzenia za pomocą dwóch odgałęzień. Płyn chłodzący podgrzany do temperatury roboczej przepływa z pompy cieczy do nagrzewnicy. W rurze dopływowej znajduje się kurek odcinający dopływ gorącej cieczy do grzejnika.
Krok 2
Nagrzewnica wyposażona jest w wentylator elektryczny, który rozprowadza gorące powietrze przez kabinę pasażerską za pomocą specjalnych kanałów powietrznych. Płyn chłodzący krąży w dwóch kręgach - małym i dużym. Obiegi chłodzenia są przełączane za pomocą termostatu. Aby uprościć schemat pracy, w dużym okręgu grzejnik jest podłączony do układu chłodzenia, a w małym okręgu jest odłączony. W tym przypadku grzejnik pieca działa zarówno w pierwszym, jak iw drugim przypadku.
Krok 3
Silnik nagrzewa się podczas pracy, ponieważ mieszanka paliwowa eksploduje w cylindrach i wypala się. Metalowe części bloku silnika nagrzewają się bardzo szybko, dlatego należy z niego usunąć nadmiar ciepła. Płyn chłodzący znajduje się w płaszczach wokół cylindrów. W ten sposób blok silnika jest chłodzony cieczą. Ale ciecz jest poddawana ciśnieniu przez specjalną pompę paliwową, która jest napędzana z paska rozrządu lub z paska generatora.
Krok 4
Pompa jest wirnikiem zamontowanym w obudowie bloku silnika i pompującym płyn chłodzący. Dodatkowo pompa posiada łożysko smarowane płynem chłodzącym. Dlatego płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający jest lekko tłusty w dotyku. Ale po podgrzaniu ciecz rozszerza się, dlatego w takim przypadku w systemie znajduje się zbiornik wyrównawczy. Nadmiar cieczy przez rurkę trafia do niej, a gdy ostygnie przez inną rurę, ponownie wchodzi do systemu, utrzymując w ten sposób poziom w normie. Ale najciekawszą częścią jest termostat. Przełącza kierunek ruchu chłodziwa.
Krok 5
Gdy temperatura wzrasta, chłodnica zostaje odłączona od układu, a ciecz krąży w małym okręgu, nie mając czasu na schłodzenie do wymaganego poziomu. Jednak wraz ze wzrostem temperatury grzejnik zostaje podłączony, a płyn przepływający przez jego plaster jest dodatkowo schładzany. Podczas jazdy z dużą prędkością chłodnica jest intensywnie nadmuchana strumieniem nadjeżdżającego powietrza, a podczas jazdy z niską prędkością wentylator jest włączony. Powierzchnia plastra miodu chłodnicy jest dość duża, dzięki czemu płyn bardzo szybko się schładza.
