Pomimo wszystkich zalet samochodu z silnikiem Diesla, kupując go, naprawdę oceniaj jego wady, aby uniknąć rozczarowania. Kupując używany samochód, możesz zaoszczędzić na cenie, aby następnie przywrócić go do normalnego stanu, stopniowo inwestując pieniądze. Ale jest to wskazane tylko wtedy, gdy masz duże doświadczenie w obsłudze i naprawie samochodów. Jeśli nie masz takiego doświadczenia, wybierz nowszy i bezawaryjny samochód, aczkolwiek droższy.
Instrukcje
Krok 1
Oceń główne cechy przyszłego samochodu, robiąc pierwszy krok w kierunku wyboru odpowiedniego samochodu z silnikiem Diesla. Moc, niezawodność, oszczędność i prostota to parametry wzajemnie się wykluczające, dlatego ważne jest, aby ustalać priorytety. Samochody kompaktowe są bardziej oszczędne, ale mniej niezawodne i niezbyt mocne. Duży samochód z dużym silnikiem ma większy zasób. Turbodoładowany diesel jest znacznie mocniejszy, a atmosferyczny jest bardziej niezawodny i ekonomiczny.
Krok 2
Kup stary samochód w złym stanie - oznacza to, że uzyskasz wszystkie wady silnika wysokoprężnego (zły rozruch, zadymienie, zwiększone zużycie paliwa). Jednocześnie zalety (wydajność, niezawodność, duża moc) raczej nie będą odczuwalne. Zdecydowanie zaleca się zakup silnika wysokoprężnego, który jest tak świeży, jak to możliwe, w najlepszym stanie. Jednocześnie należy pamiętać, że naprawa silnika wysokoprężnego wymaga wykwalifikowanej postawy oraz większych kosztów finansowych i robocizny niż silnik benzynowy.
Krok 3
Rozpocznij ocenę samochodu, który Ci się podoba, od egzaminu zewnętrznego. Silnik musi być wolny od wycieków oleju (zwłaszcza na uszczelkach olejowych) i śladów wycieków płynu chłodzącego. Duża ilość oleju w przewodzie łączącym filtr powietrza z turbiną może oznaczać duże zużycie zespołu cylinder-tłok. Przyczyną może być jednak brudny filtr powietrza lub odolejacz.
Krok 4
Kontynuuj wybór pojazdu z silnikiem Diesla, sprawdzając gorący rozruch silnika Diesla. Sprawny silnik powinien uruchomić się natychmiast, bez naciskania pedału gazu i bez czekania na rozgrzanie się świec zapłonowych. Jeśli silnik wysokoprężny nie uruchamia się „z pół obrotu” lub jeśli trzeba nacisnąć pedał gazu, aby uruchomić, oznacza to, że silnik jest uszkodzony. Ponadto, uruchom ponownie silnik kilka razy w różnych odstępach czasu między rozruchami. Sprawny silnik nadal będzie się doskonale uruchamiał. W takim przypadku uwolnienie czarnego dymu jest dozwolone w momencie rozruchu. Jeżeli wzmożony dym nie ustaje zaraz po uruchomieniu i/lub nasila się po naciśnięciu pedału gazu, nie należy kupować takiego auta. Zwiększone zadymienie jest dozwolone tylko podczas pracy w mrozie. Podczas pracy silnik wysokoprężny powinien wydawać charakterystyczny dźwięk, bez wyraźnych stuków. Dopuszczalna jest nieco twardsza praca na biegu jałowym. Zarówno przy płynnym, jak i gwałtownym wzroście prędkości do 4000 obr/min silnik wysokoprężny nie powinien się trząść i zmieniać koloru spalin. Przy gwałtownym wzroście prędkości dopuszczalny jest krótkotrwały czarny (nie niebieski!) Dym.
Krok 5
Odkręć szyjkę wlewu oleju, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Silny strumień gazów ze skrzyni korbowej unoszący się spod pokrywy oznacza słabą kompresję. Normalna kompresja dla silnika wysokoprężnego wynosi 36 atmosfer, zadowalająca - 32. Zakres wartości dla cylindrów nie powinien przekraczać 2 jednostek. Aby zmierzyć kompresję, skontaktuj się z serwisem. Za pomocą manometru mechanicznego zmierzyć ciśnienie oleju w przewodzie na biegu jałowym. Powinna wynosić co najmniej 1,0 atmosfery dla prostego silnika wysokoprężnego i co najmniej 1,5 atmosfery dla turbodiesla.
Krok 6
Sprawdź rozruch zimnego oleju napędowego. Jeśli to możliwe, zrób to zimą. Szybki rozruch silnika na zimno wskazuje na pełną sprawność i dobry stan silnika. W lecie zimny silnik wysokoprężny powinien być uruchamiany szybko, bez przedłużających się przerw na biegu jałowym. Dozwolona jest sztywniejsza praca zimnego silnika wysokoprężnego.
Krok 7
Zakończ sprawdzanie wybranego pojazdu testem biegowym. Jednocześnie ustaw różne tryby jazdy dla silnika wysokoprężnego przy różnych prędkościach, nie dając się ponieść ekstremalnym eksperymentom. Sprawny silnik powinien pracować płynnie, w normalnej temperaturze, bez zwiększonego zadymienia i spadków mocy.
