„Wyjdzie dobre pukanie” - żartują mechanicy samochodowi, gdy nie mogą od razu określić przyczyny obcego hałasu w pracy samochodu. Ale nie sposób znieść, nawet w kabinie, jak przenikliwie gwiżdże pod maską. Dlaczego pozornie nowy pasek alternatora może gwizdać?
Do czego służy ten pasek?
Pasek alternatora łączy alternator pojazdu z wałem korbowym silnika. Podczas pracy silnika, gdy wał się obraca, jego obrót jest przenoszony przez ten pasek na wirnik generatora. Generator, generując prąd stały, rozprowadza go do wszystkich układów samochodu i po drodze stale ładuje akumulator. W przypadku zerwania paska generator przestaje działać, aby dostarczyć energię potrzebnym systemom, w tym klimatyzatorowi, wkrótce akumulator zostanie rozładowany, a samochód nie będzie mógł się już poruszać.
W niektórych modelach (na przykład w samochodach krajowych) ten sam pasek obraca łopatki wentylatora chłodzącego silnik. Dlatego pęknięcie paska jest obarczone natychmiastowym przegrzaniem i wrzeniem chłodziwa.
Skąd pochodzi gwizdek?
Jeśli siedząc w przedziale pasażerskim podczas jazdy usłyszysz cienki pisk lub gwizdek, to najprawdopodobniej jest to świst paska alternatora. Pasek przebiega przez koła pasowe zamontowane na wałach silnika i generatora. Pasek wykonany jest z materiałów syntetycznych, koła pasowe są metalowe. Ich kontakt w momencie poślizgu powoduje taki osobliwy niemetaliczny dźwięk.
Dlaczego gwiżdże i co robić
Pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, gdy pas gwizdał, jest jego ekstremalne zużycie. Tak, to jest prawdopodobny powód. Rozczochrany, może gwizdać podczas obracania. W takim przypadku pasek należy pilnie wymienić. Jeszcze trochę i pęknie.
Zawsze przechowuj w bagażniku zamienny pasek alternatora od zatwierdzonego producenta. Pas kupiony na siłę lub przez kogoś zasugerowanego w rozpaczliwej chwili może po prostu nie pasować do Twojego samochodu.
Ale gwizdek może pojawić się nawet przy idealnie odpowiednim pasku. Najczęściej jest to jego osłabione napięcie, w wyniku którego pasek zaczyna się ślizgać i gwizdać. Napnij pasek, poluzowując nakrętkę mocującą i wsuwając generator z powrotem. W niektórych samochodach odbywa się to za pomocą rolki napinającej.
Jeśli nie można uzyskać wymaganego naprężenia, pasek jest już naciągnięty do granic możliwości i należy go wymienić.
Wreszcie, przyczyną świszczącego dźwięku może być ślizganie się paska z powodu oleju, płynu niezamarzającego lub innych płynów technicznych na kołach pasowych. Dokładnie wytrzyj pasek i koła pasowe i usuń możliwość zanieczyszczenia ciałami obcymi.
