Bardzo często przyczyną wrzenia i przegrzewania się silnika jest niewystarczająca ilość płynu chłodzącego. A powodem tego może być z kolei powstały wyciek w chłodnicy. Taki grzejnik należy wymienić, ale nie zawsze można to zrobić szybko. Aby tymczasowo wyeliminować wyciek, istnieje kilka metod, które pomagają spokojnie wytrzymać do momentu wymiany.
Niezbędny
- - sprężarka;
- - uszczelniacz polimerowy;
- - klej epoksydowy i włókno szklane;
- - lutownica, lut;
- - gumy, zaciski, wulkanizator.
Instrukcje
Krok 1
Zbadaj górną część chłodnicy. Często w tym miejscu pojawiają się nieszczelności, które powstają w wyniku pękania plastikowych elementów grzejnika, w pobliżu punktów mocowania dyfuzora oraz wspornika podtrzymującego przewody akceleratora. Wystarczająco duże pęknięcie można „podkreślić” kolorowym pigmentem przeciw zamarzaniu. Jeśli znajdziesz takie miejsca na powierzchni silnika, poszukaj wycieku w uszczelce pompy lub termostatu. Jeśli w kabinie czuć zapach płynu niezamarzającego, a okulary się pocą, sprawdź grzejnik nagrzewnicy. Jeśli płyn chłodzący dostanie się do kabiny pasażerskiej, mogą wystąpić nieszczelności w przewodach chłodnicy i kurku nagrzewnicy.
Krok 2
Jeśli wystąpi wyciek z chłodnicy, ale trudno go wizualnie wykryć, uzbrój się w sprężarkę. Wyjmij chłodnicę i zatkaj wszystkie otwory z wyjątkiem jednego. Podłącz pompę do tego portu i opuść chłodnicę do wanny z wodą. Po włączeniu sprężarki znajdź miejsce wycieku patrząc na pęcherzyki powietrza.
Krok 3
Pamiętaj o starych radach doświadczonych szoferów - potraktuj cieknącą chłodnicę suchą musztardą, dodając ją do płynu chłodzącego. W rzeczywistości ta metoda ma znaczną wadę - proszek musztardowy gromadzi się w grudkach i zatyka rury układu chłodzenia. Podobna, ale nowocześniejsza metoda polega na zastosowaniu specjalistycznego uszczelniacza. Kup utwardzający się uszczelniacz do naprawy chłodnic i układów chłodzenia.
Krok 4
Technologia jest prosta i niedroga: dodaj produkt do chłodnicy zgodnie z instrukcją na puszce, uruchom silnik i rozgrzej go na biegu jałowym. Wszystkie przecieki same się zagoją. Porada pierwsza: nie kupuj uszczelniaczy w proszku. Właściwy produkt powinien wyglądać jak klej biurowy o jednolitej konsystencji. Porada druga: jeśli wykryty wyciek znajduje się na rurach chłodnicy, przed naprawą ściśnij je narzędziem nad i pod wyciekiem, aby zmniejszyć pęknięcia. Ta metoda naprawy jest przeprowadzana bez demontażu chłodnicy, ale jest bezużyteczna przy usuwaniu dużych pęknięć i pęknięć.
Krok 5
Zakryj aluminiowy grzejnik. W tym celu spuść płyn niezamarzający z chłodnicy i wyjmij go z pojazdu. Spłucz czystą wodą pod wysokim ciśnieniem. Dokładnie osusz grzejnik i odtłuść uszkodzony obszar. Następnie zakryj pęknięcie klejem epoksydowym (spawanie na zimno), wysusz przez 3-5 godzin i ponownie zainstaluj grzejnik. Aby uzyskać dobre połączenie, użyj dwuskładnikowych klejów epoksydowych. Jeśli nieszczelność jest większa niż 1 cm, nałóż łatę z włókna szklanego i przyklej ją klejem epoksydowym. Pamiętaj, aby wykonać kilka warstw włókna szklanego, osobno przyklejając i susząc każdą warstwę. Podczas klejenia ostrożnie usuń pęcherzyki powietrza.
Krok 6
Napraw miedziany radiator przez lutowanie lub spawanie. Do lutowania użyj specjalnej lutownicy o mocy co najmniej 250 W lub miedzianej lutownicy o dużej pojemności cieplnej, którą można nagrzewać palnikiem. W tym celu podgrzej powierzchnię naprawianego grzejnika i nałóż na niego warstwę stopionego lutowia. Ta metoda jest dość pracochłonna i skomplikowana i nie jest zalecana w przypadku braku doświadczenia w lutowaniu lub spawaniu.
Krok 7
Wymień nieszczelne węże gumowe. Jeśli nie jest to możliwe, wytnij kawałek gumy i zamknij szczelinę, zaciskając ją opaską nad wyciekiem. W takim przypadku nie używaj zacisków chińskich - nie zapewnią one wymaganej siły zaciskania. Wyeliminuj duże szczeliny wilgotną gumą i wulkanizatorem.
