Jednym z najtrudniejszych dylematów przy zakupie samochodu jest wybór między silnikiem Diesla a benzyną. Dzięki temu silnik wysokoprężny jest bardziej ekonomiczny i mniej toksyczny, a silnik benzynowy, pomimo dużego zużycia paliwa i większego zagrożenia dla środowiska, jest wygodniejszy.
Co wybrać - diesel czy benzyna? To pytanie niepokoi wielu nabywców samochodów. Z reguły nie będziesz w stanie po prostu odpowiedzieć na to pytanie. Przede wszystkim musisz wziąć pod uwagę cechy typów silników, które pomogą Ci dokonać właściwego wyboru.
Silnik wysokoprężny
Głównym zastosowaniem silnika wysokoprężnego w potężnym sprzęcie jest jego niepodważalna ekonomia, która wiąże się z niskim poziomem zużycia paliwa. Wynika to z wyższych wskaźników wydajności, które są osiągane dzięki wyższej kompresji niż silnik benzynowy. Drugim powodem zmniejszonego zużycia paliwa jest wysokiej jakości mieszanka robocza.
Mówiąc najprościej, tlen przesyłany do cylindrów nie ma związku z prędkością i obciążeniem wału korbowego. Ilość powietrza jest stałą stałą. Z drugiej strony objętość paliwa wynika z obciążeń silnika, a wraz z nimi wzrasta zużycie. Ale w każdym razie, nawet w warunkach pełnego obciążenia, objętość paliwa w mieszance będzie o połowę mniejsza niż w silniku benzynowym. Czynniki te pozwalają nam mówić o wysokich wskaźnikach efektywności paliwowej. Stopień sprężania nie zależy od obciążeń, a mieszanka robocza jest gorsza.
Silnik gazowy
Silniki benzynowe stosowane są w samochodach osobowych i charakteryzują się dużymi parametrami obrotów wału i objętości paliwa. Jednocześnie wibracje i hałas emitowane przez silnik są o jeden poziom niższe. Mieszanka robocza o kontrolowanym składzie. Zatem stopień sprężania przy średniej mocy jest podstawą eksploatacji samochodów osobowych. Takie silniki mają niską sprawność spalania paliwa i odpowiednio nieoptymalną ekspansję, co prowadzi do wysokiego zużycia paliwa.
Porównując samochody z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi uzyskano następujące wyniki. Przy średniej mocy sprawność silnika na benzynie jest niższa niż na oleju napędowym o około dwadzieścia procent. Należy zauważyć, że w ostatnich latach powstało wiele modyfikacji silników benzynowych mających na celu zmniejszenie parametru toksyczności. Od czasu pojawienia się procesora tłokowego toksyczność zmniejszyła się prawie o połowę. Mimo to normy zanieczyszczeń stale rosną, a eksperci dochodzą do wniosku, że silniki wysokoprężne staną się w przyszłości bardziej powszechne ze względu na ich niską toksyczność i ekonomiczność. Dziś już istnieje tendencja do wypierania z rynku silników benzynowych.
