Poważny wzrost mocy silnika wiąże się z głębokimi zmianami związanymi z dużymi kosztami finansowymi. Jednak wzrost o 8-10% jest całkiem możliwy przy minimalnych nakładach inwestycyjnych.
Największy efekt zapewnia kompleksowe zastosowanie kilku metod zwiększania mocy VAZ2114 jednocześnie. Zwykle istota interwencji wykonywanej na silniku polega na 3 punktach: zwiększeniu całkowitej objętości cylindrów, zwiększeniu pojemności absorpcyjnej silnika i poprawie przedmuchu cylindrów. Każdą metodę należy omówić bardziej szczegółowo.
Zwiększenie głośności
Na pierwszy rzut oka wszystko jest jasne – więcej głośności, więcej mocy. Aby go zwiększyć, będziesz musiał zmienić wał korbowy, tłoki i korbowody, wywiercić blok cylindrów. Objętość wzrośnie ze względu na zwiększony skok tłoka. Jednak ta metoda ma poważną wadę - wzrost tarcia, co doprowadzi do szybszego zużycia grupy cylinder-tłok (CPG). Aby jakoś zrekompensować tę wadę, wielu używa lekkich tłoków w VAZ2114 (po prostu skracają je, odcinając spódnicę). Wytaczanie bloku cylindrów zmniejszy łatwość konserwacji silnika. Nie zapominaj też, że tak dostrojony silnik będzie mniej responsywny.
Zwiększona zdolność wchłaniania
Aby silnik szybko „wchłonął” mieszankę paliwowo-powietrzną, konieczne jest ponowne wykonanie przepustnicy powietrza w VAZ2114 (zwiększenie jej średnicy). To znacznie zmniejszy opór na drodze mieszanki do cylindrów. Drugą częścią prac nad zwiększeniem chłonności silnika jest zwiększenie średnicy zaworów głowicy i odpowiadających im kanałów. Alternatywnie można zainstalować kolektor dolotowy z wieloma przepustnicami (po jednym na każdy cylinder).
Oczyszczanie
Tutaj najczęściej wykorzystywana jest sprawdzona już technologia w postaci turbodoładowania. Dziś producenci oferują wiele gotowych, zmontowanych zestawów, które nie są trudne do zainstalowania, - wydajność silnika znacznie wzrośnie. Warto jednak pamiętać, że urządzenie nie jest tanie, a także wymaga konserwacji podczas pracy: będziesz musiał wymienić olej, wziąć pod uwagę inne cechy; na przykład nie można nagle i natychmiast wyłączyć silnika. Kolejną wadą jest to, że turbo zaczyna działać już po ustawieniu 2,5-3 tys. obr/min, przez co podczas jazdy po mieście jest prawie bezużyteczne.
Inną opcją czyszczenia cylindrów jest zainstalowanie sprężarki. Jest to znacznie wydajniejsza metoda – sprężarka zaczyna pracować od najniższej prędkości. Główną wadą jest złożoność instalacji - nie można obejść się bez dobrego ślusarza. Sprężarki są bezpretensjonalne w konserwacji, ale mają niższą wydajność w porównaniu z turbodoładowaniem. Dodatkowo, po usprawnieniu oczyszczania cylindrów, można zamontować prosty tłumik, który ułatwi szybkie usuwanie spalin.
