Luft, czyli Luft – w dosłownym tłumaczeniu z niemieckiego oznacza „powietrze”. To nazwa luki między elementami układu mechanicznego związanego z obrotem. Na przykład w układzie kierowniczym.
Oznaki luzu
Jeśli podczas jazdy samochodem zaczniesz zauważać takie nieprzyjemne zjawiska jak stukanie, nadmierne wibracje, spontaniczne zbaczanie z trajektorii, może to być przyczyną powstałego luzu w układzie kierowniczym. Zgodnie z przepisami ruchu drogowego całkowity luz sprawnego samochodu nie powinien przekraczać 10 stopni. Ale nawet niższe wartości powodują pewne niedogodności i dyskomfort. Nawet najmniejszy luz ma tendencję do przeradzania się w duży. Zgadzam się, to nie jest normalne, gdy na prawie płaskiej drodze musisz ciągle skręcać kierownicą w lewo i prawo. Przy dużym luzie nazywa się to już „łapaniem drogi”.
Przyczyny luzów i metody wykrywania
Istnieją cztery główne powody pojawienia się luzów w układzie kierowniczym. Powstają w wyniku zużywania się części podczas długotrwałej eksploatacji auta. Na przykład z czasem tworzą się luki i zwiększają się połączenia drążków kierowniczych przednich kół. Ich obecność i wielkość można określić wizualnie lub dotykowo, badając palcami części połączone tymi zawiasami. W tym samym czasie ktoś musi gwałtownie przekręcić kierownicę w lewo, a potem w prawo. Obie części muszą poruszać się zsynchronizowane. Przetestuj sam, przesuwając wzdłużnie drążek kierowniczy rękami. Nie ma luzów, jeśli porusza się z dwójnogiem. Jeśli jest nawet niewielka szczelina, złącze należy wymienić.
Drugim powodem jest zwiększone zużycie lub niewspółosiowość sprzęgania rolki i „ślimaka”. Przy ostrych skrętach kierownicy słychać pukanie w mechanizmie kierowniczym. Wada jest również wykrywana, gdy dwójnóg sterujący jest poruszany rękami. Działania: wyreguluj lub wymień części.
Pukanie i skrzypienie podczas obracania kół, a także podczas kołysania wahadła w górę iw dół, wskazuje na zużycie tulei lub osi tego samego ramienia wahadła. Spróbuj dokręcić nakrętkę na osi. Zużyte części należy wymienić.
Wreszcie czwartym powodem jest to, że mocowanie wspornika wahacza lub skrzyni korbowej jest luźne. Wystarczy dokręcić odpowiednie nakrętki i śruby.
Pozostaje dodać, że przy prawidłowej eksploatacji samochodu i dbaniu o elementy układu kierowniczego: okresowe smarowanie, terminowe wykrywanie usterek i eliminacja powstających luzów, wszystkie mechanizmy będą działać długo i nie będą wymagały nieprzewidzianych wydatków na ich wymianę.
