Doświadczeni właściciele krajowych „klasyków” doskonale zdają sobie sprawę ze wszystkich dziwactw tego wynalazku rosyjskiego przemysłu samochodowego. A dla początkujących wiele może być nieświadomych, na przykład, jak ustawić zapłon VAZ. Nie jest to trudne, jeśli pojazd jest ogólnie skonfigurowany i działa poprawnie. Rozważ metodę „polowego” strojenia zapłonu w VAZ, bez użycia specjalnych urządzeń.
Czy to jest to konieczne
- - samochód VAZ (modele 01-07)
- - klucz 13
- - prosty odcinek drogi po którym można jechać 60 km/h
Instrukcje
Krok 1
Więc objawy. Silnik się przegrzewa, słaba dynamika przyspieszenia, przy niskich i średnich obrotach słychać dzwonienie w silniku, samochód trzęsie się na biegu jałowym. Dzieje się tak nie tylko z powodu nieprawidłowo dostrojonego zapłonu, może to być w układzie paliwowym, w jakości benzyny, w ustawieniach gaźnika i tak dalej. Jednak w takiej sytuacji najłatwiej jest przestawić zapłon, aby wykluczyć jedną z opcji przyczyn awarii i przejść dalej.
Krok 2
Uruchamiamy silnik, rozgrzewamy do temperatury roboczej. Otwieramy maskę i uzbrajamy się w klucz 13 mm. Nie wyłączaj silnika. Wstajemy z lewej strony auta i patrzymy na rozdzielacz (to takie coś, z którego cztery grube przewody idą do silnika, a jeden taki sam do małej cewki). Dystrybutor wkłada się do silnika i zabezpiecza klamrą zaciskową, na której widać nakrętkę, której potrzebujemy. Poluzowujemy go, aby można było obracać dystrybutorem, chwytając za pokrywę.
Krok 3
Obróć dystrybutor. Zauważysz, że obroty silnika będą się zmniejszać i zwiększać w zależności od położenia dystrybutora. Teraz musimy uchwycić moment, w którym obroty będą najwyższe i najbardziej stabilne. Zablokuj nakrętkę i wsiadaj za kierownicę. Teraz musisz się trochę przejechać. W momencie, gdy prędkość będzie w okolicach 60 km/h wrzuć czwarty bieg i mocno wciśnij pedał gazu do oporu. Nawiasem mówiąc, wskazane jest, aby zrobić to w ciszy. Jeśli silnik reaguje „energicznym basem” i pewnie zaczyna nabierać rozpędu, wszystko jest w porządku. Jeśli usłyszysz dźwięk detonacji (dzwonienie „palców”, wygląda to jak częste metaliczne pukanie), to zapłon jest za wcześnie. A jeśli po gwałtownym naciśnięciu gazu następuje awaria, a silnik „wyje” i ledwo przyspiesza, to zapłon jest za późno.
Krok 4
Więc określiłeś, jak wyraźnie dostrojony jest zapłon. Zatrzymujemy się, otwieramy maskę i ponownie luzujemy nakrętkę na dystrybutorze. Jeśli zapłon był wczesny, dystrybutor należy obrócić o kilka stopni w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Jeśli jest za późno, to odwrotnie, zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Obracaj dystrybutorem bardzo ostrożnie, lekkim ruchem. Po wyregulowaniu dokręć nakrętkę i powtórz bieg testowy. Jeżeli regulacja znów jest niewystarczająca, ponownie obrócić dystrybutor, tym razem pod jeszcze mniejszym kątem. Powtarzaj procedurę, aż wynik będzie bliski ideału.
