RunFlat to technologia umożliwiająca jazdę na przebitej oponie. Istnieją modele ze wzmocnieniem w postaci półksiężyca, pierścienia nośnego. Modele samoleczące to nowość na rynku.
Z angielskiego Run Flat jest tłumaczone jako „jazda po płaskim”. Jeśli zaadaptujemy to pojęcie w odniesieniu do tematu motoryzacyjnego, oznacza to jazdę na przebitej oponie. Jeśli zwykła guma, jeśli integralność zostanie naruszona pod ciężarem samochodu, natychmiast stanie się bezużyteczna, wówczas RunFlat pewnie trzyma się dysku, pozwalając bezpiecznie przejechać kolejne 100 km.
To opatentowana technologia oparta na zasadzie wzmacniania bocznych krawędzi. Dzięki temu boki podtrzymują ciężar auta. Ze względu na sztywny przewód samochód po prostu nie może się osiąść. Obecnie istnieje również zmodernizowana technologia, która różni się od klasyków obecnością poliuretanowych wstawek wokół obręczy. Usztywniają konstrukcję.
Zwykła opona ma kort, grubsze dno. Boki są słabsze, mają prostą deskę do lądowania w miejscu. Dzięki nowej technologii wstawki w kształcie półksiężyca wzmacniają zarówno bok, jak i spód. Producenci zachowują pełną tajemnicę technologii produkcji.
Odniesienie historyczne
Pierwszym pojazdem, który przetestował tę technologię, był Mini 1275GT, wydany w 1974 roku. Następnie do produkcji opon zastosowano inne technologie, nie pozbawione specjalnych kół i ultraniskiego profilu. Za prekursora tej technologii uważa się firmę Denovo, która wypuściła system Dunlop.
Opony permanentnie napompowane weszły na szeroki rynek pod koniec lat 80. ubiegłego wieku. Osoby niepełnosprawne popchnęły pomysł do rozwoju. W społeczeństwie pojawił się problem: tacy obywatele nie mogli dostać się do serwisu samochodowego z zepsutym kołem. A wyjście z pojazdu było dla nich problematyczne.
Dopiero w 1987 roku technologia Ranfleta zaczęła być wykorzystywana jako część podstawowej konfiguracji Porshe. Dziś koła te są dostępne dla prawie wszystkich modeli segmentu premium. Niektórzy producenci wymyślają własne nazwy:
- RFT,
- Z P,
- Uruchom na płasko,
- Flat Run i inne.
Decydując się na zakup opon, należy wcześniej zapoznać się z oznakowaniem.
Korzyści
Najważniejszą korzyścią jest zwiększone bezpieczeństwo. Nawet przy gwałtownym spadku ciśnienia w oponach kształt pozostaje, samochód nie zjeżdża ostro na bok przy dużej prędkości. Umożliwia to powolne zmniejszanie prędkości bez stwarzania zagrożenia na drodze.
Wielu jest zainteresowanych tym, ile możesz prowadzić. Zwykle dystans to 50-100 km (w zależności od producenta) bez uszkodzenia opony. Ta odległość zwykle wystarcza, aby dojechać do najbliższego sklepu z oponami, nawet w mało ruchliwej okolicy.
Specjalne opony Wound Flat zmniejszają ryzyko bocznych przecięć. Dzieje się tak, jeśli pojazd jest używany do jazdy w terenie, gdzie istnieje duże prawdopodobieństwo defektów spowodowanych ostrymi kamieniami.
Dodatkowym atutem jest możliwość wyboru opony nie tylko ze wzmocnionymi bokami, ale również z systemem pierścieni nośnych. Znajduje się na obwodzie tarczy, zwęża wnętrze felgi i zapobiega odkształcaniu się gumy. Z takim systemem można przejechać do 320 km.
niedogodności
Dla wielu entuzjastów samochodów istotną wadą jest wysoki koszt. Przy tych samych parametrach opony wykonane w podobnej technologii będą kosztować średnio o 20% więcej niż opony konwencjonalne. Miłośnicy motoryzacji twierdzą, że nie ma sensu kupować takich elementów na sezon zimowy, kiedy jazda odbywa się z małą prędkością.
Wady obejmują złożoność naprawy. Dziś nie wszystkie sklepy z oponami są gotowe na rozwiązanie RunFlat. Bez pomocy specjalistów nie będzie możliwości demontażu i montażu opony. Szczególnie często pojawiają się problemy, gdy konieczne są naprawy w miejscach oddalonych od miasta.
Kierowcy zwracają również uwagę na specyfikę amortyzacji. Ponieważ guma ma zwiększoną sztywność:
- nierówna powierzchnia jest lepiej odczuwalna;
- podwozie otrzymuje więcej trafień;
- żywotność amortyzatorów zmniejsza się szybciej.
Czytając recenzje, możesz dowiedzieć się, że podobne produkty ważą więcej niż standardowe. Ma to zły wpływ nie tylko na dynamikę, ale także na zużycie paliwa. Eksperci zalecają używanie run flat tylko w samochodach wyposażonych w systemy monitorowania i stabilizacji ciśnienia w oponach. Będą monitorować integralność opon pojazdu. System stabilizacji pozwoli Ci zapanować nad samochodem, gdy pojawi się dziura. System monitorowania ciśnienia może pokazać, jak duże jest przebicie, która opona jest uszkodzona.
Niektóre funkcje
Jeśli samochód nadal jedzie po spuszczeniu powietrza z opony, lepiej wymienić ją na nową. Naprawa jest możliwa tylko w przypadku znalezienia śladu niewielkiego przebicia, gdy guma nie jest opróżniona. Jednak po zainstalowaniu łatki siła produktu spada. Opony oznaczone V/W/Y nie podlegają naprawie w żadnych okolicznościach.
Po przebiciu maksymalna dopuszczalna prędkość to 80 km/h, a zalecana prędkość to 50 km/h. Dlatego musisz być przygotowany na to, że nie będziesz mógł szybko dostać się do najbliższego serwisu.
W podstawowej konfiguracji w samochodach montowane są podobne opony:
- BMW,
- Mercedes-Benz,
- Unik,
- Cadillaca.
Różne opcje od producentów
Znani producenci:
- Michelin,
- Nokian,
- Kontynentalny,
- Pirelli,
- Kumho i kilku innych.
Pomimo identycznej technologii opony od producentów są inne. Główne różnice to:
- obecność lub brak możliwości wyeliminowania problemu;
- wykorzystanie gumy żaroodpornej jako surowca;
- wprowadzenie wkładek poliuretanowych.
Każda fabryka na zewnątrz produkuje tylko gumy z własnym oznaczeniem, ale produkuje również modele na różne warunki: ZP wychodzi z założenia, że z takim kołem można poruszać się z prędkością do 80 km/h przez 80 km. ZP SR to oznaczenie, dzięki któremu jasno widać, że po uszkodzeniu opony można poruszać się z prędkością 32 km/h. Możesz pokonać tę samą odległość.
PAX zakłada obecność wyspecjalizowanych dysków, wewnątrz których znajduje się wieniec nośny. Ten ostatni jest montowany na prawie wszystkich nowoczesnych pojazdach opancerzonych. Dziś możesz kupić opcje samoleczenia. Nie mają bocznych boosterów ani pierścieni wspierających. Wewnątrz pod bieżnikiem znajduje się dodatkowa warstwa uszczelniacza. Szybko zaciska otwór, pozostawiając utratę ciśnienia.
Tym samym nowe opony pozwalają na długie podróże nie zabierać koła zapasowego, co znacznie zwiększa wolną przestrzeń w bagażniku. Nie ma również potrzeby samodzielnej wymiany gumy na nową. Jednak takie modele nie nadają się do wszystkich samochodów, mogą przejechać tylko stosunkowo krótki dystans z minimalną prędkością.
