W przypadku zamontowania siłownika pneumatycznego przepustnicy komory wtórnej w samochodzie z silnikiem gaźnikowym właściciel takiego samochodu może napotkać problem pogarszającej się atomizacji paliwa i spadku momentu obrotowego przy niskich obrotach wału korbowego. W niektórych przypadkach możliwe jest polepszenie pracy silnika poprzez osłabienie sprężyny siłownika pneumatycznego, czyli zmniejszenie jego sztywności.
Niezbędny
- - trzpień;
- - lampa lutownicza;
- - linijka;
- - lakier antykorozyjny.
Instrukcje
Krok 1
Najpierw ustal, czy komora wtórna zacznie działać w odpowiednim czasie. Aby to zrobić, odłącz pręt pneumatycznego mechanizmu napędowego od dźwigni pośredniej. Odłącz wąż korektora podciśnienia i zamknij otwór montażowy.
Krok 2
Uruchom silnik. Poproś swojego asystenta, aby stopniowo zwiększał prędkość do pięciu tysięcy na minutę.
Krok 3
Zidentyfikuj zmiany położenia łba sześciokątnego membrany w mechanizmie. Jeśli górny koniec nakrętki zabezpieczającej znajduje się na poziomie dolnej płaszczyzny korpusu, gdy trzpień przesuwa się o dziewięć do dziesięciu milimetrów od pierwotnego położenia, mechanizm membrany komory wtórnej działa normalnie. W przypadku odchyleń od tych parametrów należy określić przyczyny zakłóceń w jego działaniu.
Krok 4
Sprawdź elastyczność membrany komory pneumatycznej. Aby to zrobić, najpierw wyjmij go i wyjmij stamtąd sprężynę. Złóż urządzenie. W takim przypadku nie jest wymagane instalowanie go na gaźniku.
Krok 5
Podnieś komorę pneumatyczną. Sztywność membrany jest normalna, jeśli dolny „grzybek” urządzenia przesunął się z pozycji górnej do pozycji dolnej z powodu ciężaru trzpienia.
Krok 6
Zamontuj obudowę membrany na gaźniku (bez sprężyny), jeśli chcesz ostatecznie upewnić się, że komora wtórna uruchamia się późno. Aby to zrobić, zmontuj urządzenie bez umieszczania w nim sprężyny. Jeśli reakcja przepustnicy samochodu wzrosła przy prędkości wału korbowego o więcej niż dwa tysiące na minutę, zatem potwierdza się założenie późnego wejścia w działanie komory wtórnej.
Krok 7
Wyeliminuj problem poluzowując sprężynę mechanizmu. Najpierw nasuń go na trzpień o odpowiedniej średnicy, a następnie ściśnij i zabezpiecz nici. Dołączona sprężyna powinna mieć około trzech centymetrów długości.
Krok 8
Podgrzej wiosnę do czerwoności palnikiem. Obracaj go podczas podgrzewania, aby równomiernie się nagrzewał.
Krok 9
Wyjmij sprężynę z trzpienia, wyczyść skalę i sprawdź. Jeśli niektóre z zakrętów z jakiegoś powodu dokręcają się nierównomiernie, wyprostuj je.
Krok 10
Zmierz długość sprężyny. W stanie wolnym powinna wynosić nie więcej niż trzy centymetry. Następnie należy pokryć sprężynę lakierem antykorozyjnym. Zamontuj osłabioną sprężynę w zespole membrany.
